ENTREVISTA LA STAMPA.it

Su salida fue desde boxes, pero Fernando remontó dieciocho posiciones. "El mérito fue del equipo, por la mañana el coche no existía"

STEFANO MANCINI

Alonso, comencemos desde el final: ¿Qué ocurrió en los últimos quinientos metros? "Simple, al entrar el coche de seguridad había que mantener las posiciones como ya sucedió en Australia en 2009".

¿Está completamente seguro? "Me lo confirmaron por radio desde boxes. Pregunté si podía atacar a Hamilton por el quinto puesto y la respuesta fue no".

¿Esperaba el adelantamiento de Schumacher? "Digamos que me sorprendió. Pensé, "mejor, así le penalizan".

¿Han hablado tras la carrera? "No".

Dieciocho posiciones recuperadas en Montecarlo: ¿Es una revancha por las críticas por el error del sábado? "Hice cinco adelantamientos, la estrategia me permitió recuperar las otras posiciones. Un porcentaje muy alto del mérito le corresponde al equipo".

¿Qué pensó cuando le propusieron correr durante setenta y siete vueltas con los mismos neumáticos? "Era un riesgo, porque habíamos probado con ellos apenas durante doce vuetas. Sabíamos lo que nos jugábamos pero agradezco al muro, en especial a Domenicali, esta decisión valiente y genial. Afortunadamente, cuando Hulkenberg sufrió aquél incidente al principio, nadie decidió anticipar su parada en boxes, de lo contrario, me habrían complicado la vida. Por lo tanto, felicito al equipo. Los chicos han estado espectaculares. Por la mañana el coche prácticamente no existía"

¿En qué sentido? "Estaba el bastidor desnudo en un lado, y el resto en otro. Tuvieron que montar el coche desde cero y poner todos los cables sin tener la posibilidad de probar. Un trabajo perfecto. El sábado fue triste. No participar en la crono fue algo cruel".

Volvamos a los adelantamientos: mandó al infierno al pobre Di Grassi. "Luca debió pensar que se jugaba el título, me hizo perder tiempo. Es fustrante mantenerte tras un coche más lento sin poder superarle por falta de espacio. La salida del túnel era el mejor lugar para intentarlo: algunos pilotos fueron amables, otros lo fueron menos. Sin embargo, esta es la remontada del año. Lo habría sido en cualquier parte, pero mucho más aquí".

Desde un punto de vista psicológico, ¿cómo se siente? "Cada uno tiene sus propios pensamientos. Nosotros estamos tranquilos, continúamos con nuestro trabajo e intentamos esforzarnos al máximo. En un campeonato de diecinueve carreras vence el más fuerte".

¿En qué momento piensa que se encuentra el Mundial? "Red Bull es actualmente el equipo más fuerte. En las próximas dos carreras no podremos recuperar la desventaja. El objetivo es mejorar en la crono. La clasificación no va mal, primero estaba a tres puntos de Button, ahora soy tercero, a tres puntos de los dos Red Bull. Si hubiésemos aprovechado las ocasiones que tuvimos, ahora iríamos en cabeza. Pero afortunadamente, también nuestros rivales han tenido problemas".

¿Con una crono normal, el podio habría estado a su alcance? "Es difícil saberlo. Estuve muy rápido durante todo el fin de semana, la pole podría haber sido una realidad. Sin embargo, en un circuito normal, Vettel y Webber siguen siendo inalcanzables".

tr@ducción lastampa.it

por cavallino

Fin de semana estrafalario a tope: Alonso saliendo desde el pit lane tan bonito que han puesto en Mónaco, Barrichello enfadado con el volante de su Williams y lanzándolo a la virulé por la pista. Parece mentira que un piloto de su experiencia haya actuado de esa manera. Trulli sintiéndose cometa y queriendo volar con el bólido de F1 puesto, Schumacher pasándose de listo y haciendo un adelantamiento prohibido por el reglamento. Esto último es, quizás, lo más estrafalario de la carrera, aunque no hay que olvidar los cuatro coches de seguridad y los doce abandonos por causas varias.

Cuando he visto el humo que salía del coche de Button, he pensado enseguida en un sabotaje. Lo siento. Conseguiré que desaparezca al cien por cien la psicosis que nos trajimos de Mclaren. Lo prometo. Pero no sé cuando. ;)

Parar a Fernando en la primera vuelta ha estado genial, ha sido una estrategia efectiva y parece ser que también muy meditada, por lo que ha dicho primero Gené en laSexta, y después el propio Fernando durante la rueda de prensa. Geniales también los mecánicos. Genial el F10. Genial Alonso. Mago Alonso. Grande Alonso. GRACIAS.

Enhorabuena a RB por el doblete, están que se salen, pero nosotros no podemos quejarnos, Fernando los lleva atados corto, menos mal que hoy ha sumado esos ocho puntos que le colocan a rebufo de Webber y Vettel. Una pena Pedro. ¿Qué pasa? ¿Ese coche de dónde lo han sacado? ¿No lo han programado para pasar por meta o qué? Y él ahí duro, la adversidad no puede ni con su sonrisa ni con su amabilidad. ¡Ánimo Pedro!

A dormir. Buenas noches a todos. Mañana más.

Eeeeeyyyy... ¡olvidaba a Kubica! ¡Bravo Kubica!

"Me ha adelantado, peor para él"

Alonso, por romper su chasis, partió hoy en Mónaco vigésimo cuarto, y ha acabado séptimo (sexto tras la penalización) por adelantarle Michael Schumacher en la última vuelta con el coche de seguridad todavía en pista, una maniobra ilegal que los comisarios han sancionado con 20 segundos. "Me ha adelantado. Peor será para él porque está prohibido y le van a sancionar", ha declarado rotundo el asturiano. Schumacher concluye finalmente decimosegundo, por detrás de Jaime Alguersuari.

Igual de sorprendido que el español se quedó Lewis Hamilton. Después de vigilar a su ex compañero durante más de 50 vueltas, en el último giro antes de entrar a meta vio como el Mercedes de Schumacher se colaba por delante del Ferrari. "Creía que habíais dicho que no se podía adelantar estando por detrás del coche de seguridad. Michael ha pasado a Fernando", comunicó Hamilton por radio a su equipo.

Michael Schumacher, reaparecido tras cuatro años inactivo, quizá no conocía el nuevo reglamento, que impide adelantar en pista en la última vuelta aunque el coche de seguridad abandone el trazado. Tras el último incidente entre Trulli y Chandhok, el coche de seguridad salió por cuarta vez a la pista para poner orden en el caos, y sólo se retiró en la última curva, antes de que los pilotos desfilaran a meta. Alonso, que derrapó unos cuantos metros antes de entrar a meta, vio cómo Schumacher aprovechaba su despiste para rebasarle, y no luchó. Una vez más, como ya hiciera en 2006, Schumacher se interponía en su camino. El artículo 40.13 del reglamento le amparaba: "Si la carrera termina mientras el coche de seguridad entra en el pitlane al final de la última vuelta, los coches tomarán la bandera a cuadros de forma normal sin adelantar", reza el reglamento.

Alonso no le ha dado más vueltas a la polémica, y ha preferido comentar una carrera que, para él, no ha sido tan buena. "No la voy a guardar como una de mis mejores carreras aquí porque no ha sido un fin de semana tan bueno como nos hubiese gustado", ha declarado tras la prueba. Pese al sexto puesto, Alonso ha sido el protagonista del día junto a Webber. Acertó en su estrategia y resolvió con rapidez el primer escollo: adelantar a los seis pilotos de cola (Senna, Chandhok, Kovalainen, Glock, Trulli y Di Grassi). No importó ya el coche de seguridad. Estaba de nuevo en la parte alta. "Estuvimos valorando varias posibilidades y al final vimos que lo mejor era parar en la primera vuelta y aguantar con los mismos neumáticos toda la carrera. Era la única manera de entrar en los puntos", ha declarado Alonso, antes de criticar la actuación de Di Grassi.

De hecho, el sexto puesto del asturiano podría haber sido mejor si el piloto brasileño de Virgin no hubiera peleado tanto su decimonovena plaza. "Parecía que se estaba jugando el campeonato del mundo en Mónaco. Pero él verá. Si no hubiera sido por ese tiempo que perdí hubiera salido antes de Hamilton", lamenta Alonso, que afrontará el próximo GP de Turquía con la certeza de que Red Bull serán de nuevo superiores. "No tanto como en Barcelona, pero sí estarán por delante", concluye el asturiano.

elpais.com

¡¡MUCHO NANO!!

Difícil remontada la que le espera hoy a Fernando. Toca sufrir. Desearle fuerza, ánimo y suerte. Confiar en él. En que no se lleve muchos puntos Vettel y en que la carrera acabe mejor de lo que esperamos para los que queremos verle en lo más alto. Leía en el blog de Víctor Seara un comentario de alguien que decía que iba a hacer hoy un postre nuevo porque siempre que hace uno le trae suerte a Alonso. Espero que le salga para chuparse los dedos. Espero reir a carcajadas al final de esta carrera. Tanto como en Barcelona. El F10 ha estado yendo en Mónaco como la seda, ojalá hoy acompañe a Fernando hasta la victoria. ¡Háznos soñar, mago Alonso!

Suerte a todos, que gane el mejor y que el mejor sea Alonso.

Hay mucho nano dentro de ese Ferrari ¡¡mucho nano!!

¡Bravo por los mecánicos!

¡¡¡VAMOS!!! ¡¡¡A POR ELLOS!!!

Desde la calle de talleres

El australiano Mark Webber ha conseguido de nuevo el primer puesto en la formación de salida, en esta ocasión en el Gran Premio de Mónaco, para continuar con su racha y la de Red Bull, que lleva seis 'poles' en seis carreras, mientras que el español Fernando Alonso partirá el último y está obligado a remontar.

Fernando Alonso ha perdido todas sus posibilidades de lograr mañana la victoria en el Casino. Cuando en la sesión de entrenamientos libres de la mañana perdió el control del coche, fue a golpear los raíles de seguridad de la curva Massenet y arrancó las ruedas del lado derecho.

Los mecánicos y los ingenieros no daban crédito cuando vieron el coche de Alonso en el garaje y comprobaron que el chasis era irreparable y que no podía salir a disputar dos horas más tarde la sesión de clasificación.

El actual reglamento de la Fórmula Uno no contempla la posibilidad de tener un coche de reserva. Se puede tener un chasis en el que tienen que montar todos los elementos cuando el comisario técnico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) autoriza el cambio.

Fernando Alonso tendrá que salir desde la calle de talleres, una vez que hayan pasado todos los coches, lo cual hasta le puede venir bien, en el caso de que se produzca un accidente colectivo en la primera curva, Santa Devota, lo cual no es bastante normal, ya que pasaría por la parte derecha evitando el conflicto.

Después tendrá que encomendarse a la suerte y a la buena voluntad de algunos de los coches que le precedan, para ir ganando posiciones para entrar en los puntos, diez primeros, y limitar así las consecuencias del accidente de esta mañana.

En el año 2006 el alemán Michael Schumacher, cuando aparcó su Ferrari en la curva de La Rascasse para evitar que Fernando Alonso, entonces en Renault, no lograra el primer puesto en la formación de salida, fue enviado al último puesto y terminó en quinta posición, en una carrera que ganó el asturiano.

Fernando Alonso había demostrado en los entrenamientos libres que podía batir a los Red Bull en Mónaco, pero esa incógnita no se ha podido despejar hoy, porque Alonso no ha podido participar y porque Mark Webber ha dado una vuelta extraordinaria y ha sido el único piloto en el fin de semana que ha rodado por debajo de la barrera del minutos y los catorce segundos.

elcolombiano.com

cosillas

Mi padre: "¿Alonso el 24?"... Yo: "Sí"... Mi padre: "El último, ¿no?"... Yo: "Sí"... Mi padre: "Entonces sale mañana el último, ¿no?"... Yo: "Sí"... Mi padre: "Y ahora no sale porque no le han podido arreglar el coche, ¿no?"... Yo: "Sí"... Mi padre: "Pero ha sido él sólo, ¿no?"... ¡¡¡Paaaapááááááájjjjjjjj!!!

"Fue un error mío"

“Este es el peor lugar posible para tener que empezar desde el pit lane, ya que los adelantamientos son siempre problemáticos. Es una verdadera lástima, porque el coche iba muy bien. Fue un error mío, pero también fue muy mala suerte, porque con un impacto a noventa por hora, uno no suele romper un chasis. Por desgracia, el ángulo de impacto con la barrera fue tal que el daño no puede ser reparado y las normas no permiten usar el chasis de repuesto. Por lo tanto, tuve que seguir la calificación desde el garaje, junto con el equipo, con la esperanza de ver a Felipe terminar con el dominio de Red Bull. Está muy ajustado y mañana vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para traer a casa algunos puntos que pueden ser útiles para la clasificación. ¿Creo que he cometido demasiados errores este año? En Barcelona, donde estaba tal vez bajo una presión mayor, hice mi mejor vuelta de calificación y tuve mi mejor carrera. Si después de diez años en la Fórmula 1, todavía tengo que probar que no siento la presión, entonces no vale la pena hablar de eso nunca más … ”

Prensa Ferrari

L3 Mónaco

"No ha habido problema mecánico, he bloqueado de delante y me he ido contra la barrera"

GP Mónaco · Circuito de Montecarlo

El GP de Mónaco se disputa coincidiendo con la celebración del Día de la Ascensión, y a partir de ahí se deciden las fechas del resto de carreras del año. Este día es fiesta en el pequeño Principado, gracias a lo cual el Gran Circo puede tomar sus calles. Además, aquí los entrenamientos libres se realizan los jueves, quedando los viernes para el descanso de los equipos y pilotos de F1.

El Circuito de Montecarlo es el más lento del Mundial, tiene sólo dos curvas rápidas y 3,340 kilómetros de longitud. Además es el trazado en el que más vueltas se dan, un total de 78 en las que los pilotos completan 260,52 kilómetros.

El hecho de que las calles suelan estar bacheadas y de que además haya señales de tráfico pintadas en el asfalto, dificultan el agarre de los neumáticos. Además, la caja de cambios sufre más que en otras pistas: se realizan casi 55 cambios de marcha en una vuelta y más de 4200 en toda la carrera.

El ganador de 2009 fue Jenson Button, en 2008, Lewis Hamilton, Fernando Alonso en 2006 y 2007, y Kimi Räikkönen lo fue en 2005. El piloto que más veces se ha llevado la victoria en Mónaco ha sido Ayrton Senna, proclamándose ganador en seis ocasiones, seguido por Michael Schumacher con cinco.

Es mi carrera favorita, a la que para mi gusto sólo le falta premiar con una corona de laurel al ganador, ya que es un GP lleno de tradición e historia. Aquí los tres primeros no pueden subirse al podio, pero la mayoría de pilotos de F1 darían lo que fuera por estar en él, y no digamos ya por ganar, algo que sólo han conseguido 30 hombres desde 1950, y en 25 ocasiones el ganador de la pole se ha proclamado también Campeón del Mundo.

mezcl@íllo @rtículos v@rios

"En esta pista, un gran cambio de reglaje puede dar media centésima, pero confiando en tu pilotaje se puede ganar medio segundo"

“Sólo es jueves, así que el objetivo principal es entender cómo funcionan los neumáticos en este circuito. En esta pista, un gran cambio de reglaje puede dar media centésima, pero confiando en tu pilotaje se puede ganar medio segundo. Por lo tanto hemos trabajado para encontrar la armonía con el coche y hacerlo fácil de pilotar. Todavía hay mucho trabajo que hacer y mucho margen de mejora. Las condiciones de la pista mejorarán el sábado, dado que muchos coches de categorías diferentes correrán los próximos dos días. Espero que en dos días pueda encontrar un buen equilibrio en el coche. Puedo entender que haya cierto nivel de pesimismo después de la demostración de fuerza de Red Bull en la clasificatoria de Barcelona, pero sabemos que aquí tener el reglaje correcto puede ser más eficiente que la carga aerodinámica, y que nosotros ya tenemos una buena base de referencia, pues el año pasado Kimi Räikkönen casi hizo la ‘pole’ con un coche que estaba lejos del potencial del F10.”

Foto: laSextadeportes.com

Texto: thef1.es

por cavallino

Estamos en Mónaco y ayer en la rueda de prensa de la FIA a Michael Schumacher le recordaron lo que hizo en la curva Rascasse en 2006. La prensa inglesa le sugirió que pidiera perdón, después de cuatro años, por parar su coche en dicha curva con la intención de fastidiarle la pole a Alonso. Cómo me enfadé entonces, ahora me acuerdo. Así se las gastaba entonces el Kaiser. Si verdaderamente esa fue su intención, no se salió con la suya. Pero Fernando pasa de numeritos, y dijo que la historia de la F1 está llena de incidentes de este tipo y que él ya ha perdonado a Schumi. Venga, con la música a otra parte. Bravo Alonso.

Ya he comentado antes esto, pero tengo un compañero que dice que los libres le parece que sirven para algo sólo cuando Fernando acaba primero, cuando no, le parece que no hay que hacerles ni caso. Y es que a mí me pasa igual, es una debilidad que está ahí y que reconozco aún a riesgo de pareceros una paleta de la F1, pero es como lo siento, y además es que me río de mí misma por pensar así, vaya, que tanta subjetividad me gusta y me divierte y no tengo ninguna intención de corregirla. Ole los libres de hoy.

PORRA NODOYUNA GP MÓNACO 2010

POLEPORRA

Venus ······· FERNANDO ALONSO

querydor ······· FERNANDO ALONSO

cavallino ······· FERNANDO ALONSO

silf1 ······· FERNANDO ALONSO

PORRA

silf1 ·· 1º ALONSO · 2º VETTEL* · 3º WEBBER · 4º HAMILTON · 5º BUTTON
Venus ·· 1º ALONSO · 2º WEBBER · 3º VETTEL · 4º SCHUMACHER · 5º BUTTON

querydor ·· 1º ALONSO · 2º VETTEL* · 3º SCHUMACHER · 4º BUTTON · 5º HAMILTON*

cavallino ·· 1º ALONSO · 2º KUBICA · 3º VETTEL · 4º HAMILTON · 5º MASSA

cosillas

"Una de las mayores ventajas de esta carrera para mí es que puedo dormir en mi cama, en lugar de en una habitación de hotel, y no tengo que pensar en volver a hacer la maleta", ha dicho Felipe Massa en su blog refiriéndose al GP de Mónaco. Dormir en la cama de uno se agradece, es verdad, y se agradece mucho cuando trabajas lejos de casa y pasas las noches fuera de ella. Lo sé por experiencia. :)

"Si los demás no hicieron su trabajo, es su problema"

Fernando Alonso cree que los Red Bull son los rivales más fuertes para el Gran Premio de Mónaco que se disputa este fin de semana, aunque también piensa que los Mclaren pueden tener una buena actuación.

"Los Red Bull serán los rivales mas fuertes, pero también creo que Mclaren puede ser un equipo que haga un buen fin de semana y nosotros podemos recuperar nuestro mejor nivel, ya que quizás en Barcelona no éramos lo suficientemente rápidos, durante todo el fin de semana tuvimos problemas y estuvimos detrás y ojalá ahora, aquí, en Mónaco, podamos estar al mejor de nuestros niveles y mas cerca de Red Bull", dijo el piloto.

Del Gran Premio de España disputado la semana pasada dijo: "En Barcelona no tuve suerte, tuve una carrera buena, hicimos una buena preparación de la crono, hicimos una vuelta en la Q3 fantástica y luego hicimos una carrera seria y a tope, con una buena salida y luego todo lo que podíamos hacer durante la carrera".

Y añadió: "Si los demás no hicieron su trabajo es su problema, si a uno los frenos no le son fiables, tienen que arreglarlo, y si a otro se le rompe la llanta, también tienen que arreglarlo, no creo que sea suerte nuestra, creo que no han llegado preparados para esa carrera en particular".

Alonso señaló: "Igual que nosotros en Malasia no hicimos nuestro trabajo, en la crono uno nos quedamos cuando llovía en el box, no creo que fuese suerte de ellos, sino un error nuestro y en China yo me adelanté en la salida y no fue suerte de ellos, sino un error mío. La suerte existe a medias, hay que hacer un buen fin de semana y yo creo que en Barcelona sí lo hicimos y algunos no lo hicieron".

Del circuito de Mónaco dijo Alonso: "La parte que más me gusta es la del Estanco y La Piscina, que es la parte más rápida, tiene muy buen asfalto, no hay ningún bache, se puede arriesgar y quizás las curvas lentas, las de Loew''s y la entrada del túnel, esas son menos divertidas, son demasiado lentas, tienes que girar el volante a tope, tienes que esperar que gire el coche y la parte de la Piscina te ofrece un poco más de adrenalina".

Sobre los problemas que puede haber en la sesión de calificación con veinticuatro coches en la pista, comentó: "va a haber dificultades para todos, pero es un desafío que tenemos que aceptar y el equipo y nosotros los pilotos, tenemos que salir adelante de esa situación, lo que seguramente no será fácil".

"Con muchos coches en la pista, en el circuito más corto del mundial con 3 kilómetros cuatrocientos metros, veinticuatro coches, puede haber un coche cada 120 ó 140 metros, así que si salimos todos es imposible hacer una vuelta limpia, con coches que son cinco o seis segundos más lentos que otros, pero es lo mismo para todos".

Sobre los nuevos bordillos, más altos, instalados en las variantes, dijo: "Arriesgaremos más o menos igual, sobre todo en la crono, que es donde damos la vuelta en la que arriesgamos y luego en carrera sabemos que es imposible adelantar, tomaremos un poco más de precaución en estos bordillos nuevos, como también lo hacemos al acercarnos al raíl de seguridad, que el domingo dejamos un cierto margen y eso haremos el domingo con los bordillos".

"Pero no creo que cambie la forma de conducir o atacar las variantes en la crono en la que necesitas subirte al bordillo todo lo que puedas para sacar el tiempo", comentó.

Foto: epa

Texto: as.com

Alonso's Blog

Fue muy bonito ver las tribunas de rojo en Montmeló. Fue muy emocionante para mí correr en España al volante de un Ferrari por primera vez. Ver tantas camisetas y gorras rojas en las gradas fue fantástico, y creo que esta vez sentí la pasión de los fans como nunca antes en el circuito de Catalunya. Me hizo muy feliz estar en el podio, porque pude agradecerles a todos su entusiasmo.

Desde el punto de vista técnico, el F10 se comportó tal y como esperábamos. Las actualizaciones funcionaron correctamente, pero también es cierto que otros equipos consiguieron avances aún mayores, al menos en lo que respecta a este tipo de pista. Estoy convencido de que este año la jerarquía entre los distintos equipos cambiará de acuerdo con las características de la pista, y la de Barcelona, definitivamente, no era la que más nos beneficiaba.

El GP de Mónaco es único en el calendario. Todos los pilotos queremos ganar en esta pista en un momento u otro, y tanto los equipos como los patrocinadores tienen también un interés especial en que todo salga bien en la carrera más famosa del mundo, en parte porque se desarrolla en un lugar que ya de por sí es muy especial. Atrae el interés de los medios de comunicación más allá de lo habitual, lo que significa que también este fin de semana será más exigente de lo que ya lo es normalmente. Por lo general, en esta pista, suelen haber sorpresas en el aspecto técnico. En el pasado hemos visto coches que aquí han sido muy competitivos y que sin embargo no lo han sido en otras pistas del mundo, por lo que es aún más difícil hacer predicciones. Tal vez seamos la sorpresa de la primavera, ya que hay quien dice que no tenemos opciones y quien a su vez piensa que tiene ventaja.

He oído hablar mucho acerca de los problemas con el tráfico. Es cierto, ya era un problema con veinte coches en pista, y ahora hay cuatro más, pero hemos de tratar de tomarnos esta situación como un desafío extra, tanto para nosotros, los pilotos, que tendremos que ser muy cuidadosos al adelantar sin perder demasiado tiempo tanto en la calificación como en la carrera, como para los ingenieros, que tendrán que trabajar para sacarnos a pista en el momento justo durante la sesión de calificación.

11 de mayo de 2010

por cavallino

Dice Domenicali que a Mónaco van sin F-Duct porque les hace perder carga aerodinámica en las curvas. Sobre los tiempos de Alonso de ayer comenta que son magníficos comparados con los del sábado, y acerca de Massa cree que en su bajo rendimiento no influye el hecho de no haberle renovado aún, y reconoce que el brasileño "no ha estado contento con el coche", y que tienen que hacer que "se vuelva a sentir cómodo con el F10".

En la prensa de hoy, he leído un comentario que dice "un Fernando Alonso muy astuto e inteligente, que pescó más que nadie, sabedor de que ni Stefano Domenicali está a su nivel, ni los Ferrari al de los Red Bull". Me ha llamado la atención que el señor que ha escrito esto haya sido tan explícito acerca de Alonso y Domenicali. No tengo nada contra el italiano, pero ya me gustaría que estuviese Ross Brawn en Ferrari, le sacaría a Fernando petróleo de los hilillos del mono. Para muestra lo que han hecho en Mercedes: han perjudicado claramente a un piloto para beneficiar al otro. Fue listo muy listo llevándose a Nico antes de que Schumacher llegase al equipo, una forma estupenda de asegurarse un escudero de categoría. Porque ni soñando me creo que quería quedarse con Button teniendo entre manos negocios con los alemanes.

De la Rosa dice que el coche era inconducible después del besito que le dió Buemi: como consecuencia del pinchazo, destrozó el suelo del coche y se quedó con la mitad del difusor. Ya le podían haber prestado un poco Webber o Vettel, que dicen que sus coches llevaban uno con el interior aumentado que era la bomba.

¿Qué más hay por ahí? Ahora que me doy cuenta, no he visto ninguna declaración de Hamilton. Y mira que fue gordo lo que le pasó. Este año es crucial el amor a los neumáticos, y el suyo ayer quedó destrozaíto. Su amor (propio) y su neumático. Es curioso: Massa hablaba de probemas de agarre. Ambos son de los pilotos a los que se les da de maravilla quemar gominola.

Maldita tuerca la de la rueda de Alguersuari. "Con un poco más de suerte, hubiera acabado séptimo, pero me voy contento. Tenemos que mejorar en la calificación. Para Mónaco estoy animado, conozco el trazado".

No apaguéis motores. No os quitéis los cascos. ¡Nos vamos a Mónaco! :)

"Dedico por entero a la afición este podio"

Alonso es ambicioso: "Debemos intentar otros dos podios en Mónaco y Turquía. Y después, en Canadá, ir a por la victoria".

- La verdad es que ha sido mejor de lo esperado... Sí, mucho mejor. La verdad es que cuando sales segundo y acabas segundo es una buena sensación. Pero cuando sales cuarto y esperas acabar ahí, pero al final terminas segundo, pues muy bien. Y también yo sé que la grada lo ha disfrutado muchísimo. Y en un fin de semana difícil. Luchar por la pole era complicado, y la victoria era casi imposible. Y al final esas dos posiciones que hemos recuperado, y también por la rivalidad con Hamilton, han hecho que la gente disfrutara más. Ha sido un fin de semana de muchísimas emociones y con un buen resultado.

- ¿Lo ha disfrutado más por el hecho de estar en casa? Me voy con un sabor de boca excepcional. Ha sido un domingo emotivo para mí por el apoyo de la afición. Desde el momento mismo que hemos dado el paseo para saludar a las gradas por la mañana o, ya en el coche, cuano veía cómo vivían las últimas vueltas. Lo he logrado gracias al gran trabajo de mi equipo y al menos puedo darles este segundo puesto que está dedicado entero a ellos. Ojalá en Valencia pueda ofrecerles la victoria.

- Y viene mejor cuando los que tienen los problemas son Vettel y Hamilton. Sí, son quizá los máximos rivales por el título. Sabemos que Jenson va a sufrir en el equipo por todo lo fuerte y rápido que es Hamilton. A Rosberg le falta algo en su Mercedes. Para el Mundial, Vettel y Lewis son los más peligrosos y que hayan tenido esos problemas es bueno. Son bienvenidos los puntitos que hemos recuperado.

- ¿Presionó a Hamilton como hizo con Räikkönen por la victoria en Nürburgring 2005? Yo no creo que sean iguales. Presioné a Kimi en cada vuelta en 2005. Tenía muchas vibraciones e iba cada vez más despacio, y yo le apreté para que no llegara tranquilo a la meta. Esta vez Hamilton y yo íbamos más o menos igual de deprisa o él era incluso algo más veloz. Sólo fue mala suerte para él.

- ¿No debe, en cualquier caso, mejorar Ferrari? Lo tenemos claro. Este fin de semana ha sido una buena muestra de que estamos más lejos de lo que queremos estar de Red Bull. Hay pistas que les vienen mejor, como ésta, y otras en las que estaremos más cerca. Pero sabemos en qué áreas tenemos que mejorar y debemos introducir algo nuevo en el coche en las próximas carreras.

- ¿Qué esperan de Mónaco? Mónaco es un circuito tan diferente y tan único que puedes esperar cualquier cosa. Que los Ferrari vayan muy bien y dominen, o que sea un fin de semana muy difícil, y tengas problemas para estar entre los primeros. Tenemos grandes esperanzas para Mónaco y Turquía de hacer dos podios, y luego para Canadá ya llegan las evoluciones del coche y allí habrá que intentar la victoria.

Foto: sport.es

Texto: as

por cavallino

Careto de Vettel. Carrerón de Webber. Reventón de Hamilton. La suerte de cara para Alonso.

¡Que viene Schumacher!

Rosberg fotut. Massa sin grip. Alguersuari con punto. Qué mala suerte para Pedro. Su carrera es Mónaco, sin duda, allí las cosas cambiarán para él. Buemi dando por aquí y por allá, también a Pedro. A Hulkenberg le ha adelantado la mitad de la parrilla. Y Button que no ha podido con el Káiser.

La carrera ha estado aburridilla para mi gusto. Se me ha puesto muchas veces la gallina de piel (como ha dicho De la Rosa que decía Cruyff... jeje... :)) viendo imagenes de la afición. Estaba impresionante el circuit. La emoción ha empezado para mí con la salida de Vettel, viendo ya a Fernando tercero, y el pinchazo de Ham ha sido ya la repanocha, ¡segundo, el nano segundo! Y a los gritos de "Alooooooonso"... "Aloooooooonso", me he puesto yo también a gritar desde casa. Uffffff... mucha suerte ha tenido, pero tenía que estar donde estaba para poder acabar como ha acabado, y ha hecho una carrera impecable, como Webber.

He recibido este sms cuando todavía no estaban en el podio : "Enhorabuena!! ¿has sido tú quien le ha roto la rueda a Ham?"... jeje... cómo me conoces Fernando... ;)

Segundo en la clasificación, a tres puntos de Button y con Vettel y Hamilton relativamente lejos. Bene, bene. Un podio hoy era crucial. ¡Enhorabuena nano! Y GRACIAS, como siempre.

"Me voy más contento de lo esperado"

El piloto asturiano reconoce que sin los incidentes de Vettel y Hamilton a lo máximo que podían aspirar era al cuarto puesto. Pero la segunda posición es un regalo que dedica al equipo y a todos los aficionados.

Fernando Alonso saca oro de Montmeló. El piloto asturiano se ha subido al segundo escalón del podio tras el problema de frenos de Vettel y el incidente de Hamilton con un neumático que le ha dejado fuera de la carrera en la última vuelta. Estos eran los imprevistos que se tenían que producir para que Alonso se subiera al podio como declaró el propio piloto ayer.

Alonso ha sido el gran beneficiado. Pero para aprovecharse tenía que estar ahí y Alonso ha estado luchando y defendiendo esa cuarta posición durante toda la carrera. Un Gran premio que ha sido muy duro para él. Pero que al final ha tenido un enorme regalo. “Ha sido una carrera emocionante como se preveía. Me voy más contento de lo esperado. Dos posiciones por delante que he conseguido en las últimas vueltas sin esperarlo y esto te deja un sabor de boca muy bueno. La verdad es que estoy muy contento”.

Este resultado tiene más valor porque lo ha conseguido en Barcelona y para él es el premio que se merecía toda la afición por el apoyo mostrado. “Ha sido un fin de semana emocionante para mí. Desde el momento en que he dado la primera vuelta y he visto todo el apoyo quería darles un buen resultado. En carrera estaba dando el máximo y lo máximo que podíamos hacer era cuarto. Pero hemos tenido un regalo tanto para mí, el equipo como para toda la afición que ha estado ahí dándonos ánimos".

Y es que correr en casa siempre tiene la motivación extra de darlo todo para que la afición disfrute. Alonso ya dijo que en Barcelona había que darlo todo porque no quería defraudar a los aficionados españoles. No lo ha hecho. Pero a Fernando Alonso le hubiera gustado ganar, por eso deja la promesa de intentarlo en la próxima carrera en España: “El segundo puesto es lo máximo que hemos podido ofrecer a la afición. Espero que en la carrera de Valencia pueda acabar primero”.

Foto y texto: thef1.com

¡Háznos soñar!

SUERTE A TODOS · QUE GANE EL MEJOR Y QUE EL MEJOR SEA ALONSO

¡¡¡VAMOS NANO!!! ¡¡¡A POR ELLOS!!!

¡PEAZO AMBIENTAZO EN EL CIRCUIT!...

"No vi a Nico"

Fernando Alonso ha explicado que él simplemente no vió a Nico Rosberg en el pit lane de Barcelona antes de que el piloto de Ferrari casi chocara con el Mercedes en el inicio de la Q3 el sábado. El alemán fue capaz de evitar por poco la colisión entre los dos coches gracias a que freno rápidamente.

El equipo es responsable de dar la salida a sus conductores en el carril de boxes de forma segura, pocos dudan de que Ferrari debería haber visto el Mercedes, que ya estaba en el carril hacia la salida.

"En primer lugar no vi a Nico, por desgracia", explicó Alonso cuando le preguntaron sobre el incidente después de la sesión. "El ángulo de visión de los coches no es perfecto, para que puedas ver a nadie bajando por la calle de boxes, por lo que confío en los mecánicos".

Por otra parte, Alonso añade que si recibe algún tipo de penalización, los delegados seguidamente deberían revisar otros momentos entre los conductores a comienzo de la temporada.

"Si hay una sanción por esto, entonces tenemos que reconsiderar algunos de los grandes premios hasta la fecha, en términos de sanciones por incidentes en el pit lane", continuó el ovetense, "así que espero que no será este uno de esos casos".

Fernando también está seguro de que Red Bull Racing será imposible de atrapar el domingo. "Cuando uno está dos o tres décimas por detrás, tal vez puedas luchar por la victoria", continuó tras haberse clasificado cuarto, "pero si estás un segundo por detrás, sólo puedes esperar estar demasiado lejos."

Foto: gpeuropa.net

Texto: gpupdate.net

por cavallino

20.000 euros de multa a Ferrari por haber dejado a Fernando incorporarse a la pista de forma poco segura y haber estado a punto de colisionar con Nico Rosberg. "Si me penalizan por eso y no penalizan por lo que pasó en China, habría que ver muchas cosas", ha dicho Alonso al término de la sesión de calificación.

Los RB están en otra galaxia. "Aquí tienen demasiada superioridad, tanto en crono como en carrera. A ver si mañana es la definitiva y podemos recuperar una posición, porque a los Red Bull, aunque les recuperemos algo nos pasarían tarde o temprano", así es que mañana Fernando va, en principio, a intentar quedar tercero. Como no haya podio, las cosas van a empezar a ponerse feas.

Él cuarto y Massa noveno. Otra vez massacratto.

El Kaiser es mucho Kaiser y a la quinta va la vencida. Las modificaciones en el Mercedes le han puesto por delante de Nico Rosberg por primera vez desde que empezó la temporada. "Ahora, simplemente, el coche va donde yo quiero que vaya", ha dicho Schumacher. Ya se sabe, Schumi gana a las duras o a las maduras. Hoy ha acabado sexto y mañana promete dar guerra.

cosillas

"Una especie de conducto efe en versión humana" es hoy, para Lobato, la afición de Montmeló.

Desde luego que, desde esas gradas y desde esa pelouse, Fernando recibirá una fuerza extra que empujará a su F10 hacia la victoria. ;)

Sin duda, habrá también ánimos para el Sauber de Pedro y el Toro Rosso de Alguersuari.

Ayyyyy... ¡cómo me gustaría estar ahí! :(

Alonso's blog

Aquí estamos, horas antes de mi primera carrera con Ferrari en España. El GP de Barcelona ha sido siempre especial para mí. Estoy seguro de que este año, el rojo de Ferrari y de las banderas españolas será el color dominante en las tribunas, junto con el azul de Asturias de mis fans. Será una motivación extra para mí ver tantas banderas desde la cabina del coche, y ojalá podamos ofrecer a los aficionados el resultado que todos deseamos.

Tras regresar de China, hemos podido disfrutar de un respiro después del inicio frenético de temporada que hemos tenido. He aprovechado para entrenar y estar en contacto con el equipo para continuar con el desarrollo del F10. En un campeonato como éste, hay que empujar muy duro para tratar de evolucionar el coche en cada carrera.

También pasé unos dias en Maranello para reunirme con los ingenieros y trabajar en el simulador. Una de las pruebas en la que nos hemos involucrado de manera especial ha sido en la forma de gestionar de forma eficaz la acción del viento en nuestro alerón trasero, algo que ya habíamos estado probando en Shanghai. Trabajamos muy duro en ello y Giancarlo pudo estrenarlo en el coche el pasado sábado en Vairano. Los primeros resultados son buenos, pero tanto Felipe como yo tendremos que confirmarlos durante las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes antes de decidir si vamos a utilizar este sistema o no durante la calificación y la carrera.

Esta mañana estuve en Madrid para asistir a un acto organizado por el RACC y eSafety, quienes junto a la FIA Fundation, promueven las ayudas electrónicas en los coches de calle. También estuvieron Carlos Sainz, el Presidente de la FIA, Jean Todt, así como Sebastian Salvado y Carlos Gracia, presidentes del Automóvil Club de Catalunya y de la Federación Española del Deporte de Motor, respectivamente. Siempre es positivo poder hacer algo para mejorar la seguridad vial, la comprensión y el uso de tecnologías como el ESC (Control Electrónico de Estabilidad) y los predictivos de frenado, son muy importantes, sobretodo porque pueden ayudar a salvar la vida de miles de personas.

5 de mayo de 2010

"El objetivo es llegar a Abu Dhabi con un punto más que el segundo"

"Red Bull no es una sorpresa, siguen siendo favoritos para la 'pole', el coche más rápido, hoy lo han demostrado. La ventaja de hoy ha sido demasiado grande, bastante convincente, mañana tienen todo de cara para ser primero y segundo en la parrilla", dijo Alonso, que fue cuarto en la segunda sesión de los libres de hoy en Montmeló, a ocho décimas de Vettel.

Red Bull marcó la "pole" en todos los Grandes Premios anteriores, pero finalmente sólo triunfó en uno de ellos. Ahí basa Alonso su esperanza.

"La carrera es el domingo, a ver si mañana podemos estar lo más cerca posible", dijo el piloto de Ferrari.

Vettel fue el único que bajó de 1:20 segundos y le siguió de cerca Webber, a dos décimas.

"Red Bull y McLaren están muy fuertes y Mercedes parece que mejora", analizó el bicampeón mundial. ¿Y su Ferrari? "Nosotros estaremos en la lucha por la 'pole'".

El español ve a los "toros rojos" como favoritos mañana a una vuelta y también el domingo en carrera.

"Tienen mucha carga y 'grip' aerodinámico. En las rectas lo pagan un poco, pero en los dos últimos sectores van más rápido. En circuitos lentos como éste, Monaco o Hungría, los Red Bull son casi imbatibles. En los que tiene más rectas sufren un poco más", avisó de cara al domingo.

Pese a las modificaciones después de tres semanas frenéticas se observaron pocos cambios, acaso la mejora de Mercedes con Michael Schumacher en el tercer puesto.

¿Decepción? "Quien esperara que íbamos a doblar a Red Bull se equivocaba. Los milagros no existen de una carera a otra. El objetivo es llegar a Abu Dabi con un punto más que el segundo", mira Alonso a largo plazo.

Pero el español no se queda sólo con Red Bull. "McLaren estará muy arriba, han escondido sus cartas en la segunda sesión, no han tirado a tope en la segunda. Será una lucha entre McLaren, Mercedes y Ferrari, y Red Bull está por encima de todos".

Ferrari probó por primera vez hoy el nuevo artilugio aerodinámico copiado a McLaren y que debe dar unos kilómetros por hora extra en las rectas. "Ha funcionado bien, pero no es seguro que lo usemos mañana, hay que ver si es una ventaja o no, pero no debería cambiar nada", relativizó su importancia. "Además, habrá que analizar si es fiable para que aguante las 66 vueltas".

Amante de la regularidad, la que hace ganar campeonatos, Alonso se obsesiona por retornar a un podio que no pisa desde Bahrein en el inicio de la temporada.

"Llevamos tres carreras seguidas sin estar en el cajón, hay que volver a estar, cualquier resultado es bueno mientras sea en podio, la victoria es el sueño, pero es difícil", aseguró mientras iban y venían las nubes y la alerta de lluvia.

"El tiempo no está muy definido, habrá que esperar hasta el último momento y no fiarse demasiado de los pronósticos", dijo.

Alonso es tercero en el campeonato igualado con el británico Lewis Hamilton y a 11 puntos del otro McLaren, el de Jenson Button, líder y ganador el año pasado en el Circuito de Cataluña, donde Vettel y Webber amenazan tanto como las nubes.

Texto: laaficion.milenio.com

¡MAREA AZUL CON ALONSO SIEMPRE!

¿Una camiseta de Ferrari azul? Lo que para muchos es un sacrilegio se hará realidad en el Gran Premio de España, donde los fans locales tratarán de combinar la nueva pasión por la scuderia con la habitual por su ídolo, el piloto Fernando Alonso, que tras dos años sin aspiraciones llega a Barcelona peleando de nuevo por el título.

Los aficionados se debaten entre vestir el habitual color azul propio de la región natal de Alonso, Asturias, y el tradicional rojo del equipo italiano, nueva casa del bicampeón mundial. "Espero mucho rojo, pero la mayoría será azul. Espero que muchos lleven esa camiseta azul de Ferrari", dijo sonriente Alonso sobre la iniciativa de una empresa de crear una prenda que coloca al cavallino rampante sobre un fondo azul claro.

Será la primera presencia de Alonso en España vestido de rojo, un color que le sienta bien. El rojo pasión va más con su personalidad que el gris frío que llevó en McLaren hace tres años, asegura cada vez que puede. "Espero disfrutar todo lo que pueda. Me siento un privilegiado al contar con todo este apoyo", aseguró. Pese al enorme ruido que soporta en su monoplaza, los tapones en los oídos y la concentración máxima que requiere su tarea, afirma que siente el calor de los aficionados españoles, de nuevo ilusionados con un título.

Foto: paddockline.com

Texto: diariodesevilla.es

"El objetivo es recuperar el liderato"

El tiempo no ha acompañado en la primera jornada del Gran Premio de España de Fórmula 1, que se celebra en Montmeló. El cielo está nublado, pero eso no ha sido un problema porque, como todos los jueves, los coches permanecieron en sus talleres, mientras los mecánicos realizan la puesta a punto para que mañana puedan ya salir a la pista para los entrenamientos libres. El ambiente en el paddock es relajado en este primer gran premio de la gira europea. Pero todo el mundo hablaba de las novedades que presentarán los coches en esta segunda fase del campeonato. En Barcelona todos los equipos presentan sus primeras evoluciones importantes.

"Tampoco será tanto", ha comentado Fernando Alonso cuando se le ha preguntado al respecto en la conferencia de prensa oficial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). "Todos traen algo nuevo y nosotros también, pero eso no va a suponer un cambio radical en el coche. Probaremos el conducto F y tendremos algunas mejoras aerodinámicas, pero iremos mejorando el coche en cada carrera. Y creo que habremos resuelto los problemas de fiabilidad", ha matizado.

Aunque Alonso no hable de ello, Ferrari es uno de los coches que presentará más novedades en Barcelona, al igual que Mercedes, que mostrará un capó motor radicalmente modificado con tomas de aire más bajas. "Buscamos más potencia", indica Alonso, cuyo principal problema hasta ahora ha sido verse superado habitualmente por los Red Bull en las clasificaciones. "Tenemos un coche fuerte y competitivo, pero no hemos logrado sacarle todo el rendimiento por culpa de diversas circunstancias. Ahora, el objetivo es claro: no hay espacio para más errores y hay que recuperar el liderato lo antes posible".

Preguntado sobre sus sensaciones en el circuito de Montmeló, el asturiano ha indicado: "Las sensaciones siempre son muy buenas aquí. Mi única victoria se produjo en 2006, pero casi siempre he estado en el podio y he hecho buenas carreras. Mi primer recuerdo se remonta a 1998 cuando corrí con la F-Nissan. Me gusta correr viendo la ola azul en las gradas. Al igual que ocurre en Valencia. Y estoy contento de haber contribuido a la evolución que ha tenido la F-1 en este país. Antes apenas se veía por la televisión. Hoy, en cambio, todas las cadenas informan de esta carrera, los periódicos hablan de ello y la gente habla de F-1, de estrategias y de neumáticos".

Como curiosidad, en las gradas han podido verse ya algunas camisetas del color azul de Asturias que habían incorporado los anagramas de Ferrari. "La marea será esta vez azul y roja, espero". Sin embargo, esta vez puede que también se note la presencia de otros dos pilotos españoles. Tanto Pedro de la Rosa como Jaime Alguersuari tienen objetivos distintos a los de Alonso. Pero los dos confiesan que quieren estar en los puntos. "Pienso que podemos entrar en la Q3, porque el coche está yendo muy bien", dice Alguersuari. Y De la Rosa, agrega: "Para nosotros lo fundamental es acabar la carrera y, más lejos, queda luchar por los puntos, tal como ya hicimos en Australia. La cuestión es que nos funcione el conducto F y no cometer errores".

Foto y texto: elpais.com

PORRA NODOYUNA GP ESPAÑA 2010

POLEPORRA

Venus ······· FERNANDO ALONSO
cavallino ······· FERNANDO ALONSO
querydor ······· FERNANDO ALONSO
Pedro ······· FERNANDO ALONSO

PORRA

Venus ·· 1º ALONSO · 2º KUBICA · 3º BUTTON · 4º WEBBER · 5º ROSBERG
querydor ·· 1º ALONSO · 2º WEBBER · 3º MASSA · 4º HAMILTON · 5º KUBICA
Pedro ·· 1º ALONSO · 2º VETTEL · 3º MASSA · 4º HAMILTON · 5º BUTTON*
Fernando ·· 1º ALONSO · 2º VETTEL · 3º BUTTON · 4º HAMILTON · 5º WEBBER
cavallino ·· 1º ALONSO · 2º BUTTON · 3º VETTEL* · 4º WEBBER · 5º KUBICA

"En España tiro al 100% de mis fuerzas"

Fernando Alonso ha declarado en una entrevista publicada en la página web de Ferrari que "en cada curva las gradas están llenas de gente con las banderas que está muy emocionada. Así haces un esfuerzo extra para dar el máximo de ti mismo. Cuando llego a España yo tiro seguramente al cien por cien de mis fuerzas".

Alonso también analiza el circuito catalán "tiene una buena aerodinámica. Es un trazado con curvas muy largas en las que debes tener una velocidad en curva muy alta. Históricamente todos aquellos que salieron delante han obtenido siempre el podio o la victoria".

Ferrari es segundo en el Mundial de constructores, con 90 puntos, por detrás de McLaren, que tiene 109, después de las cuatro primeras carreras. Alonso ha señalado que se han perdido algunos puntos con "algunos errores" pero que "está cerca del liderato del Mundial". El asturiano ha destacado que lo importante ahora es "haber confirmado que el 'F10' es un coche vencedor en condiciones de luchar por el campeonato". Y ha concluido: "es hora de demostrar que queremos este campeonato más que cualquier otro".

NOTA: la imagen de esta entrada es una maravilla, una lástima que no pueda verse entera, pero tiene truco, porque si pincháis sobre ella podréis ver en todo su esplendor a la afición alonsista en Montmeló '09 apoyando sin reservas a Fernando · que paséis todos feliz tarde, me voy a ver "soul kitchen", si alguien la ha visto que no me la cuente porfa, ciao!, talueguitooooo

Foto: f1aldia.com

Texto: ccadenaser.com

Track Simulation Barcelona

por cavallino

A Briatore no le convence Button. A mí tampoco. Ahora todo son halagos y honores para el inglés, pero antes de Bahrein nadie, o pocos, muy pocos, apostaba por él. Dijo entonces Eddie Irvin que iba a ser asesinado por Hamilton, y que había sido una locura dejar Brawn GP para firmar con McLaren. Es cierto que cuida los neumáticos y que apenas comete errores, pero son aptitudes por las que ahora se le honra, creo yo, debido a las circunstancias. Pobrecito de él como dentro de un par de carreras su compañero, o vecino de garaje, que dicen los modernos, logre humillarle. Entonces, que le pillen confesao, porque esas mismas habilidades no valdrán nada para muchos de los que hoy le brindan su reconocimiento. Pero sea como sea, para mí Button es un piloto débil que me transmite cero emociones y del que opino que fue campeón en 2009 gracias a que le tocó estar en el lugar adecuado en el momento adecuado. Ganar en Brawn GP, con esos difusores que no terminaban de convencer de su legalidad por mucho que dijese la FIA, y sin dar opción al resto de equipos a competir en igualdad de condiciones, deslustra el título. Veo en él un campeón sin credibilidad al que sin embargo aplaudiré con ganas siempre que consiga sumar más puntos que Ham.

ENTREVISTA CORRIERE DELLA SERA.it

La pregunta a la cual no responde es aquella que se haría a sí mismo si estuviese al otro lado de la barrera: él siendo el entrevistador y no el entrevistado. "¿Qué le preguntaría a Fernando Alonso si fuese periodista? No lo sé..." Sin embargo, la cuestión más actual es que le requieran para sopesar, como ferrarista, qué ocurrirá el próximo 9 de mayo en Barcelona. ¿Ventaja o presión descabellada? "Será positivo, habrá ventaja. La gente tendrá grandes expectativas, lo daremos todo para no defraudarles. En Barcelona arranco cinco metros más tarde y acelero dos segundos antes". Adelante, entonces, sin miedo.

Alonso, ha superasegurado sus pulgares por diez millones de euros. Como un pianista, como un pianista de F1. "El Banco Santander se adentra en el campo de los seguros. Hago de testigo. De hecho, los pulgares es una parte del cuerpo que usamos mucho todos los pilotos".

¿Cómo convive un campeón con el temor a sufrir una lesión? "No pienso mucho en ello. Sé que he de llevar una vida tranquila, mi trabajo depende de mi estado físico. Puedo hacer de todo si llevo cuidado".

Alonso el pragmático, ¿es además fatalista? "Somos nosotros quienes construimos el destino. Precipitarme en China fue un error mío, no porque tuviera mala suerte". ¿Cómo se siente tras haber cometido ese error? "Hay que reflexionar. Es una desilusión. ¿Si pienso mucho en él? No, porque pienso que no hay vuelta atrás".

Alonso es un ´fuera de serie, Ferrari es Ferrari: ¿Es justo decir que tenían que encontrarse a la fuerza? "No sé si soy un fuera de serie, pero lo que sí sé es que tanto Ferrari como yo, vivimos las carreras con pasión. Estar en un equipo frío se me hacía extraño. En cuanto a Ferrari, tener dos pilotos latinos, ofrece una mayor motivación".

¿Perdió tiempo antes de que esta atracción fatal entre usted y Ferrari llegase a buen puerto? "La Rossa y yo hemos recorrido caminos diferentes. Pero no hemos perdido el tiempo: yo no gané con McLaren ni tampoco he ganado durante dos años con Renault, pero soy mejor piloto que en 2006. Ferrari ganó en 2007 con Räikkönen, y el título de constructores en 2008. Nos encontramos en 2010, y ambos estamos mejor preparados".

¿Estar en Maranello es tal y como lo imaginaba? "No, es diferente. Es mejor. Me esperaba llegar al equipo más fuerte y poder explotar su potencial. Pero ahora siento que Ferrari es mucho más que eso: es una pasión, una filosofía, un estilo de vida. Esta emoción me ha contagiado".

Hay que decir que Schumacher ha tenido que ver en esto. Muchos tifosi se sienten traicionados por él... "Ahora, quizás, somos más libres"... Descríbanos al Alonso que hay tras esa máscara de guerrero. "Un tipo tranquilo. Diré que incluso simpático. Romántico. No tengo una característica especial, soy un hombre normal. Pero cuando me suelto, sale el español que soy".

¿La timidez es un obstáculo cuando influye en el trabajo? "Sí. Pero en mi caso desaparece cuando me pongo el casco". Alonso defiende su privacidad. "Sí, me enfado cuando meten las narices en mi vida. Es cuestión de carácter, de educación, de lo que me han enseñado mis padres: los circuitos son una cosa, la casa es otra. El interés hacia Fernando Alonso ha de acabar el domingo por la tarde". ¿Qué no le gusta de la F1? "Cuando dan de ti una mala imagen: la gente se hace ideas equivocadas"

¿Usted es el resultado de una España dominante en el deporte o es un caso aparte? "Pertenezco a una generación excelente gracias a un pais en el que se ha producido una gran evolución durante los últimos veinte años. Quizás en el deporte hemos dado pasos gigantescos, pensemos en tenis, hoy tenemos un dos mil por cien de campos".

Pero la España deportiva tiene también la mancha del doctor Fuentes, envuelto en feos episodios de doping. "Cada nación, cada deporte, tiene su doctor Fuentes. Miremos sólo el lado bueno". ¿Quién es su ídolo deportivo? "Miguel Indurain. Es como yo, reservado y exultante en acción. Un súperheroe".

¿Nota que es visto como un súperheroe? "No, no me doy cuenta. Pero sé que existe esta devoción hacia la F1 y hacia sus pilotos. En España sé que lloran de alegría cuando me ven, es lo mismo que sentía yo hacía Indurain".

Un español en Italia... ¿Qué tal se encuentra? "Españoles e italianos tenemos el mismo estilo de vida. Nos gusta la fiesta y divertirnos, pero somos profesionales como los pueblos, más fríos anímicamente, del Norte de Europa".

¿Ve una Italia separada entre Norte y Sur? "No, la veo unida. No olvides que vengo de un país en el que existen los separatistas vascos, catalanes e incluso asturianos, los de mi tierra...".

¿Cómo ve a su Rey un chico español del tercer milenio? "Los jóvenes le respetamos, pero no hacemos mucho caso: le consideramos una institución más propia de los padres y los abuelos. A mí sin embargo, Don Juan Carlos, me produce una enorme impresión, también porque soy tradicionalista".

ENTREVISTA CORRIERE DELLA SERA .it

Flavio Briatore, mucho más que un amigo para usted, ha sido papá. ¿Esto le produce una sonrisa? "Sí, no es algo fácil de imaginar". Pronóstico: Briatore quizás le contagia y usted también se convierte en padre. "Mi esposa Raquel y yo hemos hablado de ello, pero hemos llegado a la conclusión de que ahora no es el momento. Por mi trabajo y también por el suyo, ella es cantante, y tiene entre cuarenta y cincuenta conciertos al año. Para formar una família tienes que estar tranquilo, porque luego nada volverá a ser como antes. El destino, en este caso, decidirá por nosotros. Aunque no, incluso en un evento como este, eres árbitro de ti mismo".

Le damos la varita mágica. ¿Qué cambiaría en el mundo? "El mundo está mal hecho. Pobreza y riqueza crean desequilibrios: el 99% de nosotros quisiéramos resolver este problema, y no creo que esté hablando de algo intranscendente".

¿Cómo se gana un Mundial? "Partiendo del coche, con un buen diseño. Después viene el desarrollo, aunque con las limitaciones actuales, la fantasía es imposible de realizar. Siempre decimos que para ganar también influye la suerte. No depende sólo de un detalle, sino de un conjunto de cosas".

¿El piloto no influye? "Influye el equipo. Se trabaja primero en la fábrica y después en la pista. Doy a quien conduce un porcentaje bajo, pero el piloto debe estar a la misma altura en cuanto a prestaciones y regularidad. Lo que importa no es dar el cien por cien de vez en cuando, sino el noventa y ocho por ciento siempre"

Red Bull, Ferrari, McLaren, ¿van por el camino correcto? "Red Bull es el mejor en calificación, pero en carrera podemos alcanzarles. McLaren desarrolla rápidamente sus coches, pero nosotros también. Por lo tanto: Ferrari favorito para el Mundial".

Volviendo a Schumacher. ¿El hecho de que se haya ido a Mercedes le ha sorprendido también a usted? "Sí, por supuesto. También ha sorprendido su regreso. Podía disfrutar de una vida cómoda teniendo en cuenta su pasado.

Ha sido criticado por su adelantamiento a Massa a la entrada del pit lane de China. ¿Volvería a hacerlo? "Sí, sin ninguna duda".

¿Qué pareja de pilotos puede poner en un aprieto a la formada por Alonso y Massa? "Felipe y yo nos complementamos: a mí me falta algo que él tiene a la hora de gestionar correctamente las curvas, mientras que yo, en algunos tramos, soy más rápido. Aprender de los demás es un secreto. ¿Quién nos puede dar problemas? Button y Hamilton".

Alonso disfruta superando ¿a quien? "Dejar atrás a Schumacher es siempre un buen negocio: se habla de ello durante una semana".

¿Quiere dar un consejo a Valentino Rossi, por haber dejado quizás de lado la F1? "Es el número uno en la historia del motociclismo, nadie le vencerá. Ir a los rallies o a la F1 no le haría mal, pero no tengo ningún consejo para él. Si decidiese venir, sería muy bien recibido".

Españoles e italianos son muy católicos. Y en Italia también tenemos al Papa. ¿Usted se incluye entre los deportistas religiosos? ¿Cómo es su relación con Dios? "No hay ninguna relación y nunca la he buscado. No creo ni en el destino ni en una entidad superior, si un avión se estrella y todos mueren no es porque alguien les ha llamado desde el cielo".

Fotos: guardian.co.uk, eluniversal.com, cosasdeautos.com.ar

Texto: tr@ucción corriere.it

F1 2010

Hola cavallino, aquí te paso el enlace de la página de videojuegos, es muy conocida, www.vandal.net, el simulador saldrá en septiembre, podrás coger a cualquier piloto de la fórmula uno de este año o incluso crearte uno a tu gusto, la simulación de los coches impresionará mucho ya que no se ha visto nada igual hasta ahora, sus creadores tienen mucha experiencia en el tema, lo sacará Codemasters, creadores de otros muy buenos juegos como Collin Mcrae Dirt, simulador de Rallys, el mejor hasta la fecha.

Gracias, Pedro :)

El juego incluirá todos los pilotos y GPs de este año, también el retorno de Michael Schumacher y el nuevo circuito de Corea del Sur. Es para Xbox 360, PlayStation 3, y PC.

por cavallino

La FIA apoya la participación de la mujer en el mundo del automovilismo deportivo creando la WMC (Women & Motor Sport Commission), cuya presidenta es Michèle Mouton, piloto de rallies desde 1970, cuatro veces campeona del mundo, y diana de comentarios machistas por parte de algunos pilotos contra los que compitió como "incluso un mono amaestrado podría conducir un Quattro" o "mejor estrellarse que ser batido por una mujer".

Esto lo decían en la década de los ochenta, que nos coge ya un poco lejos, pero no hace tanto, Jenson Button tampoco se quedaba corto refiriéndose a Danica Patrick: "Danica Patrick es muy rápida, pero en la Fórmula 1 hay que aguantar las fuerzas G en las curvas. De todas formas, una vez al mes no querrías estar en el circuito con ella, ¿o tú querrías?. Además, una mujer con pechos grandes no estaría cómoda en el coche y los mecánicos no se concentrarían, ¿te los imaginas ajustándole los cinturones de seguridad?”.

Y Ecclestone, Bernie Ecclestone, dijo que la americana había hecho un buen trabajo en Indianápolis cuando en 2005 quedó cuarta en las 500 millas, "no pensé que lo fuera a hacer tan bien. Tengo la idea de que las mujeres deberían vestir de blanco, como el resto de electrodomésticos".

Qué majetes...

"El coche mejor que he conducido en mi vida está por llegar"

Pulgares de diez millones de euros

Los niños que se juntaron en los cojines rojos, "of course", de la imponente sala recién estrenada de la ciudad financiera del Santander, cazaron a Fernando Alonso, entrenado de sobra él para escapar de cualquier trance oral comprometido y con público. Pero no para esto. "¿Por qué el Pato Donald tiene sobrinos si no tiene hermanos?". O para esto. "Dime dos primos de Pocoyó". O más. "¿Conoces la isla de los Gormiti?". Los chavales acorralaron al campeón del mundo de la única forma que permitían las circunstancias en la firma del primer acuerdo entre el piloto y su principal patrocinador, el banco Santander.

Porque lo otro, las preguntas libres de la prensa, no estaban bien vistas en la sobreprotección que reciben casi todas las estrellas del deporte en los actos organizados. Estaba Alonso y se le preguntó por los motores de Ferrari que han echado humo últimamente, por las presuntas barrabasadas de Hamilton... Y el asturiano tiene réplicas para todo, porque lleva media vida contestando a la prensa. "Tengo un superequipo y la posibilidad real de luchar por el título mundial. Vuelvo a disfrutar con la opción de volver a ganar y confirmar que vuelvo a estar ahí".

El Santander siguió a Alonso a Ferrari y este lunes rubricó el primer compromiso personal con el piloto. Protagonizó la nueva campaña de seguros del banco. Y como gancho, sus manos.

El Santander regaló un seguro de vida y accidentes al asturiano por valor de diez millones de euros. La póliza cuenta con una cobertura especial para sus pulgares, el apéndice más sensible para la conducción de cualquier tripulante de bólidos de carreras.

Una estrategia de marketing para entroncar con la promoción del Gran Premio de España (Montmeló, 9 de mayo). "En Europa llega la hora de la verdad, el momento de demostrar quién puede ser campeón del mundo y quién no", explicó Alonso.

El bicampeón del mundo considera que el Mundial prácticamente no ha empezado. "Hasta ahora hemos vivido carreras atípicas por el clima. Veremos quién es capaz de evolucionar mejor sus coches". Y añadió: "Dije que el F10 era el mejor monoplaza que había conducido nunca y lo sigo pensando. Aunque siempre pienso que el mejor coche siempre está por llegar".

Texto: las provincias

por cavallino

El Mercedes va a ser modificado para el GP de España. El reparto de pesos no es el adecuado para trabajar correctamente con los neumáticos de 2010, al ser los delanteros mucho más estrechos, según Ross Brawn, así es que lo que van a hacer es aumentar la distancia entre ejes para desplazar el centro de gravedad hacia atrás y aligerar la parte delantera. Parece que estos cambios beneficiarán al estilo de pilotaje del Kaiser, pues dispondrá de un monoplaza con un morro que podrá cambiar de dirección bruscamente sin padecer problemas de subviraje. "Michael tiene que ser capaz de apoyarse en gran medida en la parte delantera del coche para lograr que su estilo de conducción funcione", añade Brawn.

¿Cambiarán también el Mercedes de Rosberg? A él le va bien. "Debe cambiar su estilo de conducción lo antes posible", apunta Niki Lauda refiriéndose a Schumi. "La nueva Fórmula 1 tiene los neumáticos delanteros mucho más estrechos y eso, obviamente, le sorprendió. Mientras, Rosberg no ha tenido ningún problema y está haciendo un trabajo sensacional".