Te queremos, Mosley

"Al final estoy contento de que Ferrari no haya ganado", aseguró Mosley a la prensa alemana. "Hubiera dado al mundo un debate desagradable sobre cómo Ferrari lo consiguió. El tema de las órdenes de equipo ha vuelto y creo que ha sido bueno cerrarlo para la Fórmula 1".

Esto no quita para que Mosley felicite también a la Scuderia por la remontada experimentada en la recta final del campeonato. "Ferrari hizo un excelente trabajo a partir de la mitad de la temporada. Estaban casi fuera de la pelea, pero se las arreglaron para seguir en juego".

Sin embargo, el ex presidente de la FIA considera imperdonable el fallo estratégico que impidió que Alonso lograse su tercer título Mundial en Abu Dhabi. "Fue un error estratégico en la última carrera el que quitó el problema de la mesa y la pregunta de si Ferrari hubiera merecido ganar el título ha quedado, gracias a Dios, sin respuesta. La Fórmula Uno tiene un problema menos", apunta Mosley.

"Sebastian Vettel ha merecido ganar y es, en todos los sentidos, un excelente campeón del mundo. Es una persona muy agradable y tiene una apariencia natural y relajada", concluye.

Foto: stevencarrigan.com
Texto: eurosport

por cavallino

Ayer, husmeando por ahí, me topé con el Código del Buen Alonsista, bueno, con la segunda parte, y cuál fue mi asombro al verme totalmente reflejada en su regla número doce, que dice así:

"Alonso nunca va detrás de su compañero de equipo. Es una piiiiiii (palabrota) ilusión óptica. Cuando así lo parezca, Fernando estará refrigerando el motor, verificando los neumáticos o ahorrando combustible". Añade el Doctor Pla, autor de este Código o Manual, otro apartado en esta regla, pero con ese no me identifico.

Me pasa. Reconozco los síntomas. Y a veces también cumplo la regla número once, sobre las salidas de Fernando, que diceeee... "Alonso no falla sus salidas, Alonso se encuentra aceite en su perfecta trayectoria, o es obstaculizado por corredores más torpes que él, o el sistema de arranque de su coche es una piiiiiii (palabrota). Pero Alonso no falla sus salidas, nunca, ni patrás". Pero ésta la cumplo sólo a veces. Por ejemplo, en China, la culpa fue de Whiting... jeje... ;)

Alonso cotiza al alza

por Laura López Albiac
sport.es

Todo lo que toca Fernando Alonso se convierte en oro. Y pese a no poder culminar su primera temporada en Ferrari conquistando su tercer título mundial, su repercusión mediática supera con creces la del campeón Sebastian Vettel. En tiempos de crisis, los patrocinadores hacen cola para que Fernando se convierta en reclamo de sus marcas. Y si tanto Alonso como Ferrari, por separado, son dos increíbles engranajes de marketing, en su primer año juntos han batido las previsiones más optimistas en cuanto a retorno publicitario.

El asturiano pasa por ser el piloto mejor pagado de la parrilla. Estudios como el publicado por Business Book GP, sitúan su sueldo cerca de los 30 millones de euros anuales, sin incluir los ingresos que percibe de sus sponsors. El siguiente en la lista, Hamilton, cobra la mitad. Son las dos personalidades más atractivas de la F1 para las marcas. Tanto los pilotos del Mundial como los jefes de las escuderías han elegido a Fernando como el número 1 y en Ferrari consideran su fichaje como el “mayor acierto” desde Schumacher, al que por cierto le costó bastante más que a Alonso ganarse a los tifosi.

El Banco Santander y especialmente su presidente Emilio Botín están enamorados de Fernando. De su profesionalidad, talento y, por qué no decirlo, también de su enorme rentabilidad. La entidad bancaria apostó por el bicampeón en 2007, durante su etapa en McLaren, escudería en la que han permanecido bajo su denominación inglesa Abbey hasta finales de 2010. Pero desde el primer día de desavenencias en el triángulo Alonso-Hamilton-Ron Dennis, el objetivo fue unir al piloto más mediático y al equipo más emblemático. Ferrari es historia viva de la F1, cuenta con millones de fans en el mundo. Una audiencia potencial de 2.000 millones de personas que siguen cada gran premio en 200 países. “Patrocinar a Ferrari es la mayor oportunidad de marketing en la historia de nuestro banco”, proclamó la cúpula del Santander. La entidad aporta 40 millones anuales durante cinco años a la Scuderia, ya patrocinada por la tabaquera Philip Morris (Malboro) con 150 millones por temporada, la petrolera Shell (30), la informática Acer (10) y los jeques de Abu Dhabi, que compraron el 5% de acciones y además desembolsan 30 millones por poner dos pegatinas en el coche y el mono de Alonso: una de Mubadala (consorcio estatal) y otra de Etihad (las líneas aéreas del emirato).

Mientras, la cartera de patrocinadores de Fernando sigue creciendo. Empresas como Silestone, Cajastur, Grupo Pinar, Viceroy, Play Station, Europcar, Leaseplan o Mútua Madrileña, entre otras muchas, han recurrido a la impecable imagen de Alonso para promocionarse. Dicen que en su día Renault disparó las ventas del Megane gracias a su primer título en 2005. Y que el videojuego de F1 de la Play subió de 8.000 a 200.000 unidades con Fernando. Su manager Luis García Abad, nunca ha querido actualizar listas de esponsors o poner cifras, pero se apunta que Alonso puede sacarse un sobresueldo de 15 millones. Y la era Ferrari-Alonso sólo acaba de empezar.

Foto: daylife.com
Texto: sport.com

por cavallino

"Estoy encantado de ver que la mayoría de los directores de equipo me han elegido como el mejor de 2010, eso no quita para decir que hubiera preferido recibir esta distinción tras ser campeón del mundo", ha dicho Fernando. Yo no soy jefe de equipo, pero para mí el Nano también es el MEJOR PILOTO DEL AÑO. Ha creído en sí mismo y en el trabajo de su equipo, ha protagonizado una remontada de tres pares de noses, es el único que ha aguantado el ritmo de los Red Bull hasta la última carrera, ha estado a cuatro puntos de ser proclamado Campeón del Mundo, peleón, duro, impecable, no ha bajado los brazos en ningún momento, y nos ha hecho soñar como nos hace soñar siempre.

"Ésta es otra razón que demuestra que ha sido una temporada increíble, a pesar del disgusto del último obstáculo. Luchamos hasta el final. Siempre recordaré 2010 como un año maravilloso".

Seb, apunta en la agenda que tienes que felicitar a Fernando.

Nico Hulkenberg entre el "Top 10" del año según esta encuesta realizada por la revista Autosport, empatado a puntos con Felipe Massa, y mejor valorado que Rubens Barrichello.

Y ahí veo a Kubica, sólo por detrás de Alonso, Vettel, Hamilton y Webber. Bravo Kubica!

Por cierto, Lewis Hamilton también siente predilección por los números impares y ya le ha cambiado a Button el dorsal número 3 por el 4 para el año que viene. Y otro por cierto, Jenson mejor valorado por los jefes de equipo que Felipinho... 86 puntos para el inglés frente a los 17 del brasileño. Y a Schumacher no se le ve el pelo...

RESÚMEN BBC TEMPORADA 2010

RESÚMEN BBC ANTES DE ABU DHABI



¿Fernando Alonso elegido mejor piloto del año por la BBC? ¿Sabéis algo?

Hace 14 años

DECLARACIONES EN AL PRIMER TOQUE

Fernando Alonso "Quiero retirarme en Ferrari dentro de diez años"

El bicampeón del mundo, Fernando Alonso, pasó por Al Primer Toque donde fue entrevistado por el director del programa, Ángel Rodríguez, y por Rafa Fernández, director de Radioestadio del Motor. Tras haberse quedado a un paso de ganar su tercer Mundial de Fórmula 1, el piloto asturiano aseguró que “los primeros días siempre piensas en la carrera. Después ya empiezas a centrarte en el siguiente objetivo. De todos modos, el balance de mi primer año en Ferrari es inmejorable”.

Las sensaciones al final de su primera temporada como piloto de la Scuderia son positivas, a pesar de que “me quedé triste al acabar la última carrera, pero sólo fueron los primeros minutos, luego sentí una gran alegría y una gran satisfacción por cómo han ido las cosas en 2010 y por recobrar sensaciones que había perdido en los últimos dos años”, explicó.

Sobre el posible error en la estrategia de Ferrari en el último Gran Premio apuntó que “sabiendo el resultado final, siempre piensas que se pueden cambiar cosas, pero eso sería tremendamente injusto porque todos las hubieran cambiado. También Red Bull, cuando en Corea no acabaron sus dos coches. Si no hubiera pasado aquello no hubiéramos llegado a Abu Dhabi en condiciones de luchar por el título. Por eso no nos podemos arrepentir de lo que hemos hecho en 2010”.

Alonso también aseguró en ONDA CERO que no tuvo dudas cuando Ferrari le dio la orden de entrar en boxes, ya que “en ese momento estás luchando para intentar sacar el máximo partido al coche. Hay que hacer una parada obligatoria para cambiar de neumáticos y ese fue el momento en el que me llamaron. No piensas ni que está bien, ni que está mal. No se me pasó por la cabeza pensar que tenía que mantenerme en pista”.

Respecto a la teoría según la cual Red Bull tendió una trampa a Ferrari y que la escudería italiana picó, Alonso fue claro: “No me lo creo. Se ha hablado mucho y se habla mucho y seguramente Red Bull ha intentado hablar de todo esto y de si habían puesto un cebo y Ferrari cayó. Cuando hablas hay que saber ganar y mantener la calma. Hay que darles la enhorabuena, pero creo que lo que ocurrió en Abu Dhabi no estaba programado por ellos. Webber chocó contra el guardarrail, no estaba yendo demasiado rápido y entró a boxes, no hay que darle más vueltas. Luego que digan que lo hicieron con un propósito bien definido es hablar demasiado”.

De todos modos, Fernando reconoció la superioridad de Red Bull: “Fueron los dominadores claros en 2010, no hay que esconderlo, lo admitimos. Ferrari seguramente no ha sido tan competitivo en algunos circuitos como los Red Bull, pero gracias al trabajo del equipo y a la manera de afrontar las carreras hemos logrado buenas posiciones. El reto el año que viene es tener un coche competitivo a la altura de Red Bull o mejor porque es lo que se espera siempre de Ferrari. Con eso podremos optar al campeonato mucho más fácil”, contestó el asturiano.

El dos veces campeón del mundo también habló en Al Primer Toque de ONDA CERO sobre si se deben depurar responsabilidades en Ferrari tras lo ocurrido: “Abu Dhabi es una carrera muy llamativa porque es la última del campeonato. Mucha gente estaba con los ojos puestos en esa carrera, pero decisiones se han tomado a lo largo de todo el año y algunas muy buenas. En Monza, la misma gente me hizo entrar en boxes una vuelta detrás de Button, hicimos un súper cambio de neumáticos, salimos primeros y ganamos el Gran Premio de Italia. Sin esas estrategias y detalles no hubiésemos hecho la remontada que hicimos durante el campeonato. No sé si seguirán el año que viene las mismas personas o no”.

Cuestionado sobre si es partidario de que haya cambios entre los responsables de las estrategias en Ferrari, el piloto español contestó que “de lo que soy partidario es de que estemos unidos, de que tengamos un coche competitivo para volver a demostrar que somos fuertes, de que somos capaces de volver a luchar por el campeonato, como en este 2010 en el que partíamos con dudas y al final estuvimos luchando hasta la última carrera”.

Pese a la decepción final, el año también ha dejado buenos momentos a Fernando, que hace un balance “inmejorable” de la temporada. “En 2009 sólo hice un podio y Ferrari sólo fue regular con un coche no demasiado competitivo. En 2010 nos presentamos bastante fuertes en la primera carrera, ganamos cinco grandes premios y sumamos una buena cantidad de puntos. Yo llegaba a un mito como es Ferrari y siempre tienes curiosidad de ver cómo es el equipo, cómo te adaptas... Ha sido todo mucho mejor de lo pensado en la gran familia de Ferrari, que me ha acogido desde el primer día como si fuese un veterano. Ha sido un año maravilloso para mí”.

El asturiano también analizó su ventaja al final del campeonatro respecto a su compañero de equipo, Felipe Massa: “Seguramente la diferencia ha sido la más grande que he tenido nunca con un compañero y esto me alegra por los resultados que he tenido en las dos últimas temporadas. El nivel de mi pilotaje es mejor que nunca y ojalá lo pueda mantener el próximo año”.

Tampoco se pasó por alto la denuncia de Vitaly Petrov sobre supuestas amenazas de fans de Fernando tras lo ocurrido en Abu Dhabi. Ante ello Alonso fue tajante. “No creo que sea tampoco para tanto”, al mismo tiempo le mandó un mensaje al piloto ruso de Renault: “También tienes que medir lo que dices después de las carreras y luego no puedes quejarte de lo que te pase. Por tanto no creo que sea tan grave, pero bueno, a los fans les digo que estén tranquilos que el año es para estar muy orgullosos después de un año con muy buen sabor de boca, pese al final un poco triste. Lo único que nos va a motivar es volver con más ganas, más rabia. Las satisfacciones van a llegar”.

Por último, Fernando Alonso se sometió al test de Rafa Fernández, director de Radioestadio del Motor en ONDA CERO:

¿Te gustaría que Flavio Briatore fuera de nuevo tu patrón?

- Quizás.

¿Volverías a McLaren?

- No, nunca.

¿Te retirarás en Ferrari?

- Sí.

¿Hasta cuándo podremos disfrutar de Fernando Alonso?

- Bastante. Diez años.

¿Si hubieras sido campeón en McLaren te habrías quedado allí?

- No.

¿Con quién es más difícil de lidiar, con Charlie Whiting o con Ron Dennis?

- (Risas) Con Ron Dennis.

Si no ganabas tú el título, ¿mejor que lo ganará Vettel antes que Hamilton?

- Si, mejor.

Foto: ondacero.es
Texto: ondacero.es

por cavalllino

La FIA ha publicado hoy los dorsales que lucirán los pilotos de F1 para 2011. Fernando, el 5. Massa, el 6. A Michael Schumacher, como le gustan los impares, se queda el 7, y Rosberg que se las vea con el 8. El 3 para Button, y para Hamilton el 4. Force India y Toro Rosso, sin confirmar de forma oficial a sus pilotos. Como Hispania y Virgin. Sergio Pérez ya en Sauber y con el 17. Ese segundito a Koba, venga, a sacarle ese segundito a Koba. Ánimo. Y Petrov, ¿será el 10?

Me gusta el 5.

Estos días, con la historia de las Ferrari World Finals, no me he enterado de un montón de cosas sobre Alonso. El Marca Leyenda, por ejemplo. Qué guapete Fernando enfundado en ese traje con el escudo del Cavallino cerca del corazón, esa barba de dias y ese pelo largo. La corbata, roja. Ya era hora de que le concediesen este premio. Que lo tenga Niki Lauda y que todavía no lo tuviese él...

Fotos: publispain.com · gpupdate.net

GP Francia 1979 Arnoux Vs Villeneuve

GP de Francia de 1979. Circuito de Dijon. Jean Pierre Jabouille va camino de conseguir la primera victoria del Renault Turbo (“la cafetera amarilla”), sin embargo, todas las miradas se dirigen al enconado duelo que René Arnoux (Renault Turbo) y Gilles Villenueve (Ferrari) mantienen por la segunda posición.

Unas vueltas estremecedoras que al final se decantaron del lado del piloto canadiense por sólo 24 centésimas de segundo.

Fuente: motorfull.com

Premios BlogBruno1

Premio al blog con la mejor entrada del mes para cavallino. La entrada ganadora es: Exposición Plaza del Ayuntamiento · Valencia. Una gran fotogalería de Ferraris de exposición en la Plaza del Ayuntamiento en Valencia acompañado de un pequeño texto.

Es un honor recibir este Premio, representa una inyección de ilusión y motivación muy grande. Gracias, Bruno!

Ferrari World Finals · (Cheste II)

Tras el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, pruebas privadas con los FFXX, mis favoritos. Los motores suenan a tope, son bestiales ¡y preciosos!

Y ¡por fin!... hacia las dos y media... Fernando Alonso.

Pilotando un Ferrari Indianápolis de 1954. Me pareció pequeñito y delgado, y he leído hoy que se va a quedar hecho un fideín para el año que viene por lo del KERS. Si pincháis sobre la imagen, os ocupará toda la pantalla, y se puede disfrutar mejor.

Felipe Massa iba también al volante de un Ferrari Indianápolis de 1957, salieron juntos, pero no sé por qué, hice sólo esta foto a Fernando. Aquí tenía el sol de cara, y era un tostón poder verlo todo mientras intentabas hacer fotos o grabar. Al pasar por delante de nuestra tribuna, Fernando saludó e, instintivamente, le devuelves el saludo, te emocionas como nunca y te sientes feliz de estar ahí, de agradecerle, en forma de aplauso, toda la emoción que te ha hecho sentir en cada carrera.

En el siguiente vídeo se ve a Fernando y a Felipe y a la comitiva de Ferraris encabezada por Montezemolo. Ésta fue la parte más emocionante...

Y escuchar a Fernando en directo. Primero en español.

Después en italiano.

Y nuevamente en español hablando sobre el Ferrari del 54.

Finalmente, Luca Badoer, Felipe Massa y Fernando Alonso al volante de tres unidades del F60. He leído hoy que quizás aprovechasen para probar alguna pieza de 2011.

Hubo piques y todo.

El colofón. Una lástima que no pudiésemos disfrutarlo de cerca. Todo esto ocurría en la calle de boxes.



Las Ferrari World Finals continuaron, pero eran las cuatro ya, hacía rasca, y había que ir al apeadero de Cheste a coger el cercanías hasta Valencia. (Allí, en el apeadero, entre naranjos, aproveché para comerme mi bocadillo de sobrasada y queso. Mmmmm... rico, rico.) Fernando no salía más, y fuimos muchos los que decidimos dar por terminada la fiesta.

Ayer, al llegar a casa, me sentía cansada y decepcionada, esperaba algo parecido al año pasado, donde Fernando estuvo muy visible al público. Pero bueno, hoy se me ha pasado, y estoy muy contenta de haber podido estar tan cerca de mi piloto, y haberme emocionado con él en directo. El espectáculo automovilístico es sensacional, es una mezcla de sentidos que en algún momento te pone la piel de gallina. Volvería a ir, sin duda. Eso sí, me llevaría una gorra.

Con mucho cariño, cavallino

Ferrari World Finals · Cheste (I)

Esta mañana, llegaba al Circuito Ricardo Tormo de Cheste sobre las nueve y media. En la entrada, registro de mochilas. Sin problemas. Después de varias vueltas y de meditar desde dónde se vería mejor a Fernando, la elegida ha sido la Tribuna Amarilla, frente a la Curva Doohan. A las diez menos diez, daba inicio el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli · Coppa Shell.

La carrera ha empezado tras el SC porque la pista aún no estaba seca. Ha durado cuarenta minutos, y durante la misma, todos los coches deben hacer un pit stop de un minuto para cambiar de piloto. La Coppa Shell la ha ganado un italiano, y el trofeo se lo ha entregado Fernando Alonso. Según he oído. Ya me hubiera gustado verlo.

Las tribunas estaban vacías. Ha hecho muy buen día. ¡Menos mal que no he tenido que ir cargada con un paragüas! No hacía frío si ibas bien abrigad@, y el calorcito de Lorenzo se agradecía. A las dos y media, tó el soletón de cara. A eso ya llegaremos luego, pero mañana la gente va a pensar que me he ido a pasar el fin de semana a Tenerife. Mira que no haberme llevado una gorra...

Tras la entrega de trofeos, un intermedio amenizado por Lady Gaga cantando Alejandro. Se me ha olvidado contar que al llegar, he sentido escalofríos por la espalda al ver los Ferrari, al oirlos y al olerlos. Tras el intermedio, F1 clienti. Unidades de F1 adquiridas por gente con mucha pasta, entre ellos había un canadiense y un americano.

Son F1 que han participado en carreras celebradas entre 1987 y 2007. Había una unidad que fue pilotada por Michael Schumacher, y otra por Kimi Räikkönen. El italiano que gri-ta-ba por los altavoces y nos contaba todo, ha recordado las carreras en las que participaron, los años, y también los pilotos que un día estuvieron al volante de los otros F1, pero lo he olvidado. Sonaban muy bien. Dejo un vídeo.

Nuevo intermedio. Alejandro, de Lady Gaga, otra vez, frío, mucho frío, y el Waka Waka de Shakira en versión bacalao. Serían las doce, más o menos, y se ha levantado un vientecillo suave pero matón. Empezaba a desear que saliera Fernando cuanto antes para volver a casa. Las tribunas seguían muy vacías, mientras la gente se amontonaba en la zona de paddock. Estar en la parte de los pringaíllos ha conllevado no enterarnos de casi nada, lo mejor, y lo bueno, lo han disfrutado los privilegiados. Aún sigo decepcionada, porque me he venido sin ver a Fernando Alonso tal y como esperaba verle.

Tras el segundo intermedio, las Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, donde ha participado, ni más ni menos que René Arnoux, con 62 añetes. Es éste:

Ha sido doblado por la cabeza de carrera, liderada por un piloto austríaco, que es quien se ha llevado el Trofeo Pirelli. Una cosa: aquí estamos en Cheste, y no hay grúas, no son tan finolis. Hay tractores.

Hubieron toques, adelantamientos... Las dos carreras de los Ferrari Challenge fueron emocionantes, pero nada comparado con las pruebas con los FXX, con las que voy a empezar la siguiente entrada. A continuación dejo unas fotos y un vídeo del Trofeo Pirelli.

Fernando y Felipe me esperan

Llueve en Valencia. Mañana me veo como los japoneses el sábado de la crono en Suzuka: disfrazada bajo la lluvia. Ni se me ha ocurrido mirar las previsiones metereológicas. Si dicen que llueve, me da un patatús. Esta noche pondré una vela para que mañana haga un sol espléndido. Acabo de mirarlas. Las probabilidades de lluvia son del 5%, y por la tarde. A ver en Cheste. Igual. Menos mal, me sabría fatal que Fernando y Felipe tuvieran que esperar mojándose. Y cargar con el paragüas si luego no llueve es una verdadera tortura, más si quieres hacer fotos como una posesa. A ver si mañana le da a Montezemolo por acercarse con el Ferrari cerca de donde yo esté, con el Ferrari en el que vaya Alonso, claro. Si se le vuelve a clavar como el año pasado, mejor, así les vemos durante más tiempo. Espero que todo vaya bien y poder contar muchas cosas. Y traer fotos y algún vídeo. ¿Podré dormir esta noche?

Por si acaso, pondré la vela.

por cavallino

Cuando en laRepubblica.it le preguntan a Aldo Costa sobre el Ferrari de 2011, éste contesta que desde el punto de vista del reglamento, será extremo, "habrán aspectos que limitarán con lo que no se puede hacer" No sé cómo tomarme esto, ¿es que este año no han jugado al límite del reglamento?... ¿y a qué estaban esperando?...

Leo que Mateschitz dice: "Los dos pilotos recibirán otra vez el mismo trato". Y he pensado que más claro agua, ya sabe Webber lo que le espera. A pesar de que estas declaraciones de Mateschitz quisieran referirse a la igualdad de trato barato entre sus chicos, me ha sonado enseguida a que serán tratados igual que este año. Estoy convencida, señor Dietrich. Alerones de Webber, ¡temblad!

"Sebastian ha sido una persona excepcional desde que llegó a Red Bull. Yo ya había dicho que sería la próxima superestrella de la F1". Esto no lo ha publicado ningún diario australiano. No. Lo digo por si alguien sospechaba... jeje... Esto ha salido en el diario alemán Welt. Y mientras Seb ha sido excepcional desde que está en Red Bull, Webber sólo pasaba por allí. Bonita igualdad.

lastampa.it coloca a Sergio Pérez, "Checo", en Sauber, gracias a la pasta de Carlos Slim, y por influencia de Hugo Chávez, a Pastor Maldonado en Williams. Ante todo, talento, talento.

Exposición Plaza del Ayuntamiento · Valencia

Esta tarde, me he pasado por la Plaza del Ayuntamiento para ver los Ferrari. Pensaba que habría mucha más gente, pero no, la visita ha sido agradable y cómoda, sin apretujones ni empujones. Sin pisotones. Ahí van algunas de mis fotos.

La primera vez que he estado tan cerca de un Ferrari

Decía un señor que había por allí con un ramo de flores (en la Plaza del Ayuntamiento hay puestos de flores) que menuda vergüenza enseñar esos coches estando con la crisis que estamos. Nadie le ha hecho mucho caso. Yo tampoco.

Había italianos, claro, alguno de Ferrari, claro... jeje... Una de las veces en las que he ido a hacer una foto, una espalda tapaba todo el objetivo. Toc, toc (en la espalda)... (yo) per favore, vorrei fare una foto... (el italiano) Scusi! Ohhhhh! Io sono piú brutto eehhhh??... Hombre, un Ferrari no era... jijijijijiji

Tanti bei cavallini!

El F60. Había por los alrededores un enteraíllo que iba diciendo "¡Ese es el coche de Massa!¡El de 2008!"... ¿El de 2008?... Pero si es el F60... "¡Ah! Es que yo no entiendo mucho de Ferraris... jeje... Es que yo tengo Maseratis"... je... je... je... "¡Era una broma!"... Ahhhhhh... je...

F430 Challenge

599XX

F430 GT2

El 599XX el que más me ha gustado. Al F60 lo he encontrado un poco mostosillo. Esperaba más expectación en los alrededores de la plaza, algo que llamase la atención e indicara el lugar en el que se encontraban los coches. Pero no. Permanecían, discretos, en silencio, frente al edificio del Ayuntamiento, sin artilugios, sólo rojo Ferrari.

Información completa Ferrari World Finals AQUÍ

¿Rojo?...

Las gomas Pirelli no serán la única novedad que presentará el Ferrari de Fernando Alonso la próxima temporada. Por enésima vez a lo largo de su carrera deportiva el asturiano ha optado por cambiar el diseño de su casco.

En la jornada de test en la que participó la semana pasada en Abu Dabi se presentó con uno de color rojo y una sola franja blanca, rompiendo por completo con todo lo que había presentado anteriormente. Alonso siempre ha sido fiel al color azul de la bandera de Asturias y también ha llevado la bandera española en el mismo. Sólo cuando fichó por McLaren en 2007 eligió por un diseño más futurista, acorde a las flechas plateadas que pilotaría.

El español, a falta de confirmación por parte del propio interesado, utilizará este casco de color rojo entero con los pertinentes anuncios publicitarios.

Fotos: f1fanatic.co.uk · eurosport
Texto: eurosport

A esos mecánicos que parecen invisibles

3.4 frente 4.2 segundos. Ocho décimas dieron la victoria a Fernando Alonso frente a Jenson Button en el pasado GP de Italia tras sus respectivas paradas en boxes. Como en Monza, la extrema igualdad del actual campeonato puede convertir a los mecánicos en protagonistas de cualquiera de las dos próximas pruebas que resolverán el presente título. Ellos, como los pilotos, también ganan o pierden carreras.

“Una parada en boxes es como un ballet”, explica Diego Ioverno, Director de Operaciones de Ferrari, “que se baila con la música del motor, y donde un grupo humano tiene que funcionar en perfecta armonía entre ellos y la bailarina estrella, el piloto en su habitáculo”. Una armonía que tiene como objetivo ganar tiempo a los rivales y evitar que un fallo se convierta en un grano de arena en la perfecta maquinaria de un reloj de precisión.

No todos valen

Porque el error de uno es el error de todos. “Entrenamiento y constante práctica” es la clave para evitarlo, según Ioverno. Durante los días de gran premio y, por supuesto, fuera de ellos. Hasta Monza, Ferrari había llevado a cabo algo más de treinta simulaciones diarias en tres turnos. En McLaren, en los dos primeros meses del año, sus mecánicos realizaban veinte por la mañana, diez después de comer, y otras quince por la tarde. Siempre, además, intercambiándose posiciones para mayor versatilidad de los miembros del equipo, eligiendo a continuación a los mejores.

Porque no todos valen, ya que el cambio de neumáticos exige diferentes características físicas y mentales según la posición a ocupar. Por ejemplo, quienes utilizan los gatos requieren una considerable fuerza física para elevar un monoplaza de casi setecientos kilos. Tampoco todos soportan el mismo grado de tensión, “a la que están sometidos, sobre todo, los responsables de las pistolas”, según Ioverno, “ya que su trabajo requiere un conocimiento técnico nada sencillo”, como modificar la dirección rotacional de la pistola en décimas de segundo a la vez que se apunta milimétricamente con ella, y actuar con precisión de láser en caso de incidentes.

El papel de la bailarina estrella

El ballet, compuesto por dieciséis miembros, cuenta con otros ocho con diferentes misiones (modificación del alerón, cambio del morro, arranque del motor) y otros cuatro más en caso de que lleguen los dos pilotos a la vez. Sorprende ahora recordar los veintiocho mecánicos necesarios hasta el pasado año cuando se repostaba combustible, en una maniobra que duraba entre cinco y diez segundos.

¿Cómo se estructura el equipo de mecánicos responsable del cambio de gomas?

McLaren, por ejemplo, cuenta con tres diferentes configuraciones. Una, durante los entrenamientos oficiales del sábado, ya que los pilotos trabajan de forma independiente y cada uno cuenta con su propio equipo de mecánicos permanente. Un segundo está estructurado para cubrir un posible incidente en la primera vuelta de carrera, porque algunos mecánicos han estado presentes en la parrilla con su material y no han tenido tiempo de estar preparados por si el monoplaza sufriera daños en el giro inicial. En el tercer caso, durante la carrera, actúa ya todo el equipo integrado al completo.

¿Y la bailarina estrella? En Corea, escuchamos a Alonso asumir la responsabilidad de su fallida parada. “Es crucial que el piloto se detenga en el punto exacto predeterminado”, según Diego Ioverno, “de lo contrario se pierden unas décimas preciosas, porque veinte centímetros más o menos significa que todo el equipo ha de desplazarse”. Antes del viernes, los equipos extienden grandes cantidades de goma para facilitar la parada del monoplaza, lo que se convierte en un inconveniente en caso de lluvia.

Arder antes que fallar

La precisión de las maniobras en boxes requiere una obsesiva atención al detalle y al material utilizado. Durante la fase de diseño del monoplaza, Ioverno y su equipo aportan ideas y sugerencias a los ingenieros para refinar cualquier elemento que facilite la rapidez del proceso. Para Ferrari, por ejemplo, la introducción del sistema de luces de tráfico ha sido “uno de los avances más significativos de los últimos años. Es un gran activo muy valioso en comparación con otros equipo por las tres décimas de media que nos ha permitido ganar”, según Ioverno. Este año, la maniobra ha llegado a marcas increíbles. Ferrari tiene una media de 3,7 segundos en carrera, logró un 3.3 en Canadá, y hasta tres segundos en prácticas.

En definitiva, la parada en boxes representa la mejor manifestación del trabajo en equipo en condiciones de alta presión, no exento de riesgos como hemos visto en varias ocasiones. No extraña, por tanto, la reacción de uno de los mecánicos de Ferrari, Piero Timpini, al fracturarse una pierna tras el incidente de Räikkönen en el Gran Premio de Europa de 2008: “Quiero decir finalmente algunas palabras sobre Piero Timpini, nuestro mecánico desafortunadamente herido en la segunda parada de Kimi”, declaraba al final de la carrera Stefano Domenicali, en homenaje a Timpini, cuya primera reacción, en el suelo, fue gritar “lo siento, lo siento”…”. “Pensaba que el incidente había sido culpa suya”, explicaba Domenicali, “y no lo había sido”.

“Ya puede estar el coche ardiendo, que solo te enterarías tras haber cambiado la rueda” explica Peter Vale, jefe de mecánicos del equipo McLaren ¿Existe una forma mejor de expresar el espíritu que encarnan durante una parada en boxes los mecánicos de la F1?

Fotos: rtve.es · lamaximablog.com.ar · elespectador.com · racingpasion.com · f1fanatic.co.uk · marca.com
Texto: elconfidencial.com · 29.10.2010