Entrevista en La Gazzetta dello Sport

- Alonso, estamos en la semana más importante del año: hoy, un GP en las oficinas de la FIA, en Paris, y otro el domingo, sobre la pista de Monza. Empecemos por Paris. "No quiero hablar del tema, espero el juicio con serenidad. Los ingenieros y yo estamos concentrados en el GP del domingo, que es el verdaderamente importante"

- Sin los errores de Spa, quizás hoy se sentiría más tranquilo. "La salida de pista fue el final de una jornada torcida. En la primera curva fui embestido por Barrichello, la carrera se acabó allí. Pero las posiciones de la clasificación cambian rápido, el campeonato no está cerrado y yo continúo en la lucha, ni me rindo ni me desanimo".

- El tema de Paris surge en Hockenheim: tras aquella carrera, ¿usted y Massa han hablado? "Sí, hablamos después de cada GP. Nos contamos las respectivas sensaciones, hablamos de nuestras salidas, ya que yo no veo nunca la suya, ni él ve la mía, discutimos sobre los pit stop, sobre el comportamiento del monoplaza, somos parte activa del equipo. Tengo el móvil de Felipe, durante el Mundial de fútbol, nos mandábamos mensajes, nuestra relación es normal. Y tras el GP de Alemania, intercambiamos opiniones tranquilamente"

- ¿Qué le trae Monza a la mente? "He tenido años difíciles cuando, con Renault, luchaba por el Mundial contra Ferrari, pero fueron también momentos muy buenos. Las tres pistas reina del campeonato son Monza, Mónaco y Suzuka. El trofeo de la victoria en el Autódromo de 2007 está entre mis preferidos. Me falta el éxito con Ferrari, el domingo tendré que ponerle remedio..."

- ¿En qué puntos de Monza se puede ganar? "Son cruciales las dos curvas de Lesmo, que se hacen a velocidad media y con el coche sin casi adherencia debido a las características aerodinámicas. Después es muy importante la salida, el 80% de la carrera, ya que hay mucha distancia hasta la primera curva, y puedes ganar o perder posiciones. La primera chicane es un embudo".

- ¿Cómo se consigue una crono de pole position? "En las frenadas. Se utilizan pequeños alerones para conseguir una velocidad elevada. Hay cuatro o cinco frenadas en las que pasas de trescientos a sesenta kilómetros por hora. Si frenas cinco metros después ganas dos décimas, si frenas seis metros más tarde tienes que cortar la curva y pierdes tiempo. Conseguirlo no es fácil".

- ¿No le extraña que la Ferrari acabe procesada en Paris después de haber permanecido en silencio tras lo sucedido entre Schumacher y Barrichello en Budapest? "Siempre se olvidan los incidentes importantes y los insignificantes se magnifican hasta casi convertirlos en una montaña"

- ¿Y si hubiese estado usted en el lugar de Barrichello? "Habría hecho como él, no habría cedido. Cuando inicias una maniobra de adelantamiento debes finalizarla, y él lo hizo bien. Hay pilotos más agresivos que otros, Michael es de los que no regalan nada. Exageró un poco, pero quienes deciden son los comisarios".

- ¿Alguna vez ha hecho una maniobra parecida? "No lo recuerdo. Siempre dejo espacio. Y si lucho por la décima posición dejo un poco más".

- En una vuelta ideal, ¿qué diferencia hay entre el simulador y la pista? "Tres o cuatro décimas. Es exactamente igual que un circuito".

- El Mundial se presenta cuesta arriba para Ferrari, pero usted sigue manifestándose optimista, ¿hace cálculos para recuperar y encontrarse en cabeza al final? "Sí, siempre hago cuentas, cálculos. Los que hice al inicio de la temporada saltaron por los aires después de unas pocas carreras".

- Usted ha hecho grandes carreras este año. Pero ha cometido errores. ¿Está de acuerdo? "Sí. En el pasado cometía también dos o tres errores al año, pero en Ferrari todo lo que haces es más mediático y los errores valen por dos, se ven más".

- ¿El error que peor le ha sabido? "Montecarlo. Tenía un coche para ganar, el circuito es especial, Ferrari esperaba vencer allí desde hacía años, y lo teníamos".

- En China se adelantó en la salida. "Nunca antes me había pasado. Vi el semáforo en verde y salí, pero... el semáforo no estaba en verde".

- Usted es uno de los que anota el comportamiento del monoplaza, que habla por mail con los ingenieros. "Sí, lo hago, envío correos a los técnicos durante la semana sobre lo que pienso".

- ¿Se esperaba un Webber tan fuerte? "Al principio de la temporada todos hablaban de Vettel y a mí me parecía que ambos estaban al mismo nivel. Los hechos me han dado la razón".

- ¿Y McLaren? "Altibajos, dependen mucho de las características del circuito".

- ¿En qué se diferencia Ferrari de Renault y de McLaren? "Renault es una compañía amable, fuerte, competitiva. Pero no es tan grande ni tan importante como Ferrari. En Ferrari es una obligación conquistar títulos, en Renault, en las dos ocasiones en las que lo conseguimos, fue una excepción. McLaren es muy fuerte, tiene un alto nivel, quiere ganar, como Ferrari. Pero la filosofía es diferente. Ferrari es corazón, pasión, más flexible en todo, más familiar. Espero que siga siendo siempre así. Ganar en Ferrari significa hacer felices a millones de personas en todo el mundo, es una experiencia única".

- Como piloto, ¿cuáles son sus puntos fuertes respecto a sus adversarios? "Soy muy constante durante el campeonato, y siempre me voy a casa con puntos. Hay quien va muy bien en seco, quien va mejor en mojado, otro que va mejor en las frenadas... yo trato de sacar un nueve en todo. La constancia durante los nueve meses de campeonato tiene su recompensa".

- Ecclestone ha dicho recientemente que los pilotos más fuertes actualmente son Hamilton y Schumacher, ¿le ha molestado? "Bernie también declaró que Vettel y yo éramos los mejores y que soñaba con vernos juntos en Ferrari. A Ecclestone le gusta bromear".

- ¿Es cierto que en agosto ha ganado una carrera en bici? "Sí, un mini-giro de cinco etapas, trescientos veinte kilómetros en cinco dias, en Astúrias, con un grupo de amigos. El ciclismo me gusta mucho. Adoraba los paseos en bici con mi padre, nunca me perdía las grandes carreras en televisión. La bicicleta, en combinación con el gimnasio, me ayuda a prepararme. El año pasado estuve muy cerca de crear un equipo profesional junto a Contador. No se hizo por falta de presupuesto. Contador ha firmado con otro equipo. En un futuro quién sabe, no digo que no".

Foto: gazzetta.it
Texto: tr@ducción entrevista La Gazzetta dello Sport

Paris, los Ferrari procesados por Todt

lastampa.it
por Stefano Mancini

"Orden: instrucción precisa formulada verbalmente o por escrito por un superior a un inferior", según la versión online del Diccionario Garzanti. En el caso Ferrari, se hila fino con las palabras. En Paris, los abogados del Cavallino, además de códigos, llevarán diccionarios para intentar demostrar que en Alemania nadie "ordenó" a Felipe Massa dejarse pasar por Fernando Alonso. La cita es en la Place de la Concorde, donde hoy se reúne el Consejo Mundial del Deporte del Motor. Por la mañana, para redactar las reglas de la F1 para 2013 (motores turbo de 1600 cc y efecto suelo), por la tarde (a las 15:00 horas), para procesar a Ferrari.

El cargo es el incumplimiento de dos artículos: el 39.1 del Reglamento Deportivo de la F1 (prohibidas las órdenes de equipo que interfieran con el resultado), y el 151.c del Código Deportivo Internacional (conducta perjudicial para los intereses de la competición). El 25 de julio en Hockenheim, el ingeniero de carrera Rob Smedley, le dijo a Felipe Massa: "Fernando es más rápido que tú". El piloto brasileño se apartaba para dejar paso a su compañero. Al final del GP, los comisarios de carrera multaron a Ferrari con 100.000 dólares, y transfirieron el caso al Consejo Mundial.

El fallo se espera para la noche, tras el discurso de los abogados Henri Peter y Nigel Tozzi, la declaración de Stefano Domenicali, y el interrogatorio por videoconferencia a los dos pilotos. En caso de condena, la sanción puede ir desde una advertencia, a la descalificación, o a una simple confirmación de la multa. Lo más probable es una represalia con condiciones (que tendría el mérito de no arruinar el campeonato y permitir la reforma de una norma eludida en tantas ocasiones), o la cancelación de los puntos. En este último caso, el Mundial se acabaría para Ferrari, pero podría recurrir ante el Tribunal Deportivo de Apelación. Y en caso de fracasar, podría hacerlo ante los tribunales ordinarios. La F1 saldría perjudicada, como demuestra la división de opiniones entre los profesionales. El ex number one de la F1, Max Mosley, y el ex piloto Niki Lauda, piden un castigo ejemplar, Jenson Button la absolución de los pilotos, y Flavio Briatore apela al sentido común: "Con el reglamento en la mano, debería haber sanción. Pero nunca ha sucedido nada parecido, y estas no han sido las primeras órdenes de equipo de la historia. La sentencia dará a entender cómo es hoy la FIA y qué quiere hacer".

Una situación complicada, tanto que quien ocupa la presidencia actualmente es Jean Todt, quien durante catorce años dirigió Ferrari y cuyo hijo es el representante de Felipe Massa. Esta tarde, Todt no presidirá el Consejo Mundial, ya que ha delegado dicha tarea en Graham Stoker. Es una manera de desmarcarse de la anterior gestión de Mosley, el jefazo de la FIA que escuchaba a todos y decidía sólo. Todt deja que el veredicto sea discutido, votado y emitido por otros, sin embargo no cabe duda de que la decisión que finalmente se tome estará influida por él.

Foto: autofacil.es
Texto: tr@ducción lastampa.it

Alonso's Blog

Una carrera importante y difícil en Monza

Estoy en Maranello, preparándome para algo muy especial, mi primer GP de Italia como piloto de la Scuderia Ferrari Marlboro. Desde el punto de vista técnico, la de Monza es una carrera muy diferente a todas las demás, sus largas rectas exigen un nivel muy bajo de carga aerodinámica y, como consecuencia de ello, unos elementos aerodinámicos exclusivos. Es obvio que esto no es lo único que hace a Monza especial, Ferrari corre en casa, y aunque el nuestro es un equipo que afronta todos los Grandes Premios de la misma manera, aprovechando nuestras oportunidades e intentando ganar siempre, en esta ocasión no cabe duda de que todo el mundo en Maranello quiere hacerlo realmente bien ante nuestros aficionados. Muchos de los nuestros tendrán, en las tribunas, a su familia y a sus amigos viéndonos.

A pesar de no poder seguir probando en la pista de Fiorano, tal y como solía hacerse hasta hace unos pocos años, suelo pasar tiempo en Maranello entre carrera y carrera. Desde mi primer día aquí, he descubierto un gran ambiente en la fábrica, ya que todo el mundo es muy amable y pronto me hicieron sentir uno más de ellos. Además del trabajo, -siempre hay algo que hacer, ya sea en el simulador o en las distintas reuniones con los ingenieros- siempre nos las arreglamos para pasar algo de tiempo jugando al fútbol, montando en bicicleta o cenando juntos. ¡Y la comida es fantástica!

No tiene sentido negar el hecho de que estamos ante un momento difícil para nosotros. En Monza, si no conseguimos un número significativo de puntos y nuestros rivales consiguen el mayor número de ellos, nuestra situación en la clasificación general se pondría muy complicada. No estoy diciendo que sería imposible conseguir nuestro objetivo, porque ese tipo de planteamiento no existe en la F1, pero somos conscientes de cuál es nuestra situación y estamos preparados para reaccionar ante cualquier eventualidad.

Como ya dije la semana pasada, en Spa el rendimiento del F10 no estuvo a la altura de nuestras expectativas. Los ingenieros han analizado cuidadosamente los datos de la carrera y de las pruebas aerodinámicas que Giancarlo Fisichella llevó a cabo en la recta de Vairano. Esto nos indicó qué es lo que no funcionó como debería, y ahora contamos con los elementos adecuados para hacer frente a esta próxima carrera. Así pues, confío en que nuestras posibilidades de volver a luchar por un lugar en el podio sean las mismas que antes de las vacaciones de verano.

Foto: fanaticos.com
Texto: tr@ducción alonso's blog

por cavallino

Vettel y Webber siguen siendo, para Stefano Domenicali, los rivales a batir, ya que, según ha dicho en una entrevista en el "Corriere dello Sport", "si hay un muy mal resultado en Monza y Red Bull se distancia demasiado, el lunes comenzaremos a transferir hombres y recursos para el proyecto de 2011". Por cierto, qué mono Sebastian Vettel diciendo eso de "Monza favorece a Alonso por sus largas rectas". Por si Fernando no aguanta ya suficiente presión, llega Baby Schumi y deja el regalito.

Ni Domenicali ni Vettel nombran a Hamilton, pero en las apuestas, el inglés es el primer candidato para hacerse con el triunfo en Italia. Que gane Lewis en Monza se paga a 2,70 euros por cada euro invertido, y a 4 euros que gane Alonso, que es el segundo favorito. Seb, tercero, cotiza a 6 euros por euro, y Webber, cuarto, a 7. Quien juegue con Massa, se forra si el brasileño gana, ya que pronosticar su victoria va a 19 euros por euro.

Y por ahí, además de comentarse la comparecencia de Ferrari mañana ante el Consejo Mundial, se habla también de la inauguración del circuito del GP de Corea por Karun Chandhock, de la confirmación de Kobayashi como piloto de Sauber para 2011, y del rechazo de Ferrari a los motores turbo de 4 cilindros para 2013.

Preocupante para Pedro no haber sido confirmado también para 2011.

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Os dejo aquí una encuesta que hace el Corriere dello Sport.it en la que quizás os apetezca participar.

Eso si no lo habéis hecho ya ;)

Ferrari a juicio

lastampa.it
por Stefano Mancini

Árbitros voluminosos, que juzgan las acciones con insuficiente tiempo y con una vara de medir ondulada, que alteran el éxito de la competición, que desencadenan polémicas y, peor todavía, dudas sobre la regularidad de un resultado. Cosas que lamentar, y Mourinho contra todos o la teoría del complot. Como en el fútbol, en el Mundial de automovilismo los árbitros son cuatro y se llaman steward: dos internacionales, uno del país organizador del evento y, desde este año, un ex piloto. Hasta 2009 decidían sobre casos excepcionales y faltas flagrantes, haciendo la vista gorda en las escaramuzas que sucedían en pista. Sin embargo, no eran capaces de tomar decisiones rápidas, ya sea por la complejidad de la F1 como deporte, o porque no eran capaces de interpretar, en un minuto, (el tiempo más allá del cual una pena no tiene sentido) los datos ofrecidos por tecnologías como la cámara lenta o la telemetría. Veamos si no lo ocurrido durante la sesión de calificación del GP de Hungría de 2007, cuando en boxes, Alonso obstaculizó a Hamilton. El episodio tiene lugar a las 15:00 horas, y la decisión de penalizar al español se toma bien pasada la media noche.

Pues bien, Jean Todt, quien fue elegido en octubre pasado para ocupar la presidencia de la FIA, decide hacer frente a este problema. Fortalece la estructura, agrega al ex piloto, exige decisiones rápidas. Pero el mecanismo todavía no ha demostrado su eficacia, por decirlo suavemente. Silverstone, 11 de julio: Alonso supera a Kubica tras cortar una chicane y es penalizado después de más de diez minutos, pero llegados a este punto es como si le hubiesen descalificado, pues mientras tanto, el escenario de la carrera ha cambiado. Otros pilotos sufren una penalización de veinte segundos una vez finalizada la carrera, entre ellos uno que se había retirado. En pocas palabras, un engaño.

"Imaginemos un partido de fútbol donde el árbitro cambie de criterio entre el primer y el segundo tiempo. Los jugadores acaban poniéndose nerviosos", dice George Beghelli Bartoli, director de la carrera del GP de Italia. "El otro problema es la creciente complejidad del reglamento. Cada vez que se intenta aclarar un punto, nos encontramos con otro más complicado. Decidir no es fácil, y a menudo se pierde tiempo en discusiones". La presencia de un ex piloto, en ocasiones, ha sido contraproducente. En Mónaco estuvo presente Damon Hill, llamado a juzgar, y a castigar, un adelantamiento mientras el safety car permanecía en pista, de su ex enemigo Michael Schumacher. "Cuando me vio cambió de expresión -ha dicho el ex campeón del mundo inglés-. No se lo esperaba, fue muy embarazoso".

Llegamos al GP de Alemania del pasado 25 de julio, el del adelantamiento de Alonso a Massa que será juzgado el miércoles por la tarde en Paris por el Consejo Mundial. Ferrari podría perder cuarenta y tres puntos en el campeonato de constructores, Alonso los veinticinco de la victoria. Para ser claros: si la sentencia fuese ésta, el Cavallino ya podría despedirse de la actual temporada antes de disputar el GP de casa en Monza. En Hockenheim, el ex piloto con grado de comisario fue Nigel Mansell. Michele Alboreto dijo de él en 1992: "Lo único inteligente que hay en su coche es la suspensión". Estábamos en pleno boom de la electrónica, cuando los ajustes de los monoplazas se hacían solos. Desde entonces, la tecnología de la información ha sufrido grandes avances, pero las neuronas no han sufrido una evolución similar, así que cada piloto tiene un ingeniero de carrera que le asiste durante los 305 km de un GP: alguien que le explica paso a paso lo que hacer, incluyendo el ritmo necesario para evitar los adelantamientos. A Massa le dijeron "Fernando es más rápido que tú", y después de cierta insistencia, el brasileño se hacía a un lado. ¿Órdenes de equipo? Mansell & Company pusieron 100.000 dólares de multa a Ferrari. "Yo habría aplicado el reglamento: no hubo órdenes. Que el ingeniero dijera después, "lo siento", ¿qué prueba?", opina Beghelli Bartoli.

Un mes y medio antes, en Turquía, una escena similar con otros protagonistas. Desde el box de McLaren se ponen en contacto con Hamilton: "Tienes que ahorrar gasolina", le comunica su ingeniero. El piloto responde mosqueado: "¿Estás seguro de que Jenson no intentará adelantarme?". "Tranquilo, no lo hará". De hecho, Button, no terminando de entender qué sucede, iniciará un ataque, pero desisitirá inmediatamente tras recibir por radio la indicación de "ahorra gasolina". "¿Y si desde boxes se mandaran al piloto dos señales de radio sin decir nada? ¿Cómo haremos para juzgar una comunicación codificada? -se pregunta el director del GP de Italia-. Antes, cuando un piloto era más lento, no hacía falta decirle nada, porque había más fair play entre compañeros de escuadra. Hoy sería mejor dejar que los equipos trabajasen libremente, por respeto al público".

Otra cuestión: ¿Por qué los steward no juzgan sus propios errores, por chabacanos que sean? Fue estúpido el drive through impuesto a Vettel en Bélgica. La culpa del joven piloto alemán: haber ensartado a Button y haber acabado ambos atornillados. Las dudas aumentan cuando, en la misma carrera, un error parecido no es tomado en consideración: el de Barrichello acabando encima de Alonso durante la primera vuelta. ¿Cuál es la diferencia? El único pretexto es la proliferación de conductas de riesgo: ha mejorado la seguridad y las escapatorias están asfaltadas, por lo que un piloto sabe que puede correr más riesgos y conduce al límite. Según Beghella Bartoli esto es peligroso: "Vimos a Kubica y a Webber salir ilesos de espantosos accidentes. La seguridad es fruto de un gran trabajo, pero el automovilismo sigue siendo peligroso. Es cuestión de estadística que cualquiera pueda salir mal parado".

Foto: racingpasion.com
Texto: tr@ducción lastampa.it

por cavallino

Desde la COPE se insiste en que Fernando Alonso no acudirá al Consejo Mundial este miércoles.

Sin palabras por la muerte de Shoya Tomizawa. No sabía nada de este piloto antes de hoy, pero al ver las imágenes de su fatal accidente por televisión, me he quedado hecha polvo. Imagino que como todos vosotros.

Historias de Monza

Fernando Alonso no tendrá que declarar ante el Consejo Mundial

Según ha podido saber la Cadena COPE, el asturiano no ha sido citado a declarar ante el Consejo Mundial que se reunirá en París el próximo 8 de septiembre. Ni tampoco Felipe Massa. Los pilotos quedan exonerados de la investigación, que se centrará en la escudería, pese a los rumores que afirmaban lo contrario, surgidos en las últimas fechas.

La única pena posible, si la hay, no afectaría al justo triunfo del asturiano. Como mucho, lo que podría pasar es que le quitaran los puntos de constructores a Ferrari, pero en la escudería italiana creen que el Consejo se limitará a analizar las órdenes de equipo y aclarar la norma. Ya les pusieron una multa económica por lo sucedido en Hockenheim, algo que suelen hacer habitualmente todos los equipos (aunque con más sutileza). En su defensa alegarán que en ningún momento se le ordenó a Massa que se dejara pasar, sólo se le dio información: “Fernando es más rápido que tú”. Y fue el brasileño el que decidió en consecuencia. En 2008 con Hamilton y Kovalainen ni siquiera se investigó que Heikki se dejara pasar.

El Consejo Mundial se celebrará el próximo miércoles, ante 27 miembros, entre ellos el presidente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia y el presidente de la FIA, Jean Todt, no estará presente para no influir en su decisión.

Foto: corriere.it
Texto: cope.es

Órdenes de equipo "en argentino"

"Fernando es más rápido que vos. Confirmá que has entendido el mensaje" Así lo cuentan en una página argentina de las que he estado husmeando por ahí, en la que además he leído lo del rumor que corre sobre que a Alonso pueden quitarle los 25 puntos de Alemania. El miembro ese del Consejo Mundial que supuestamente habría filtrado tal información... ¿no será el propio Carlos Gracia?... porque es que va y me encuentro este párrafo en otra de las páginas en las que he entrado: "Pese al miedo a una más que probable sanción, Fernando Alonso contará con un buen aliado: Carlos Gracia, presidente de la Federación Española, vicepresidente de la FIA y miembro del Consejo, tratará de evitar que al asturiano le priven de la victoria" Anda que si Fernando sale vivito y coleando de ésta, el señor Gracia no va a quedar bien ni ná.

No puedo creerme que vaya a haber una sanción deportiva de tal calibre. Si la hubiera y le concedieran la victoria a Felipe Massa, vería bien que en Ferrari retirasen automáticamente al brasileño y pusiesen su F10 en manos de Fisichella hasta el final del campeonato. Por dejar a su equipo con el culo al aire.

Otra opción sería que excluyeran de la carrera a la Scuderia, en cuyo caso la victoria pasaría a ser de Sebastian Vettel, y en la general Fernando quedaría a 62 puntos del líder, que seguiría siendo Hamilton. Sería fulminante: adiós para siempre a las aspiraciones al título. Poco contento que iba a ponerse Niki Lauda...

Y por esto...



... ¿va a tomar medidas el Consejo Mundial?, ¿o la FIA?, ¿o la Federación Española de Automovilismo?...

Foto: heraldo.es

Día del Blog 2010

Ricard, desde su blog, ha pensado en FERNANDO ALONSO 2010 ON THE ROCK a la hora de confeccionar su lista con motivo del Día del Blog 2010. Este detalle ha sido una gran sorpresa para mí, una gran sorpresa que, por supuesto, me ha encantado. Además, me parece un gesto divertido y amigable que voy a compartir con los siguientes ocho bloggers:

silvo, formula_deportes
silf1, Diarios Formulisticos...
pro_magicalonso, Magic Alonso - EL MEJOR DEL MUNDO y todo F1
Orroe, NÜRBURGRING
fitti4652, MOTORESMOTOR
Primo de Anónimo, Primo de Anónimo
pulguitaatodogas, El Pulguita
Hiarbas, Pelodeloro

Podéis seguir la cadena mencionando a vuestros ocho blogs amigos.

por cavallino

Qué bueno ha sido Niki Lauda con Vettel. Acostumbrados como nos tiene a rajar sin compasión de quien se le pone a tiro, lo único que le ha dicho al alemán tras Spa es que tenga calma. Claro, como a él no le destrozó el coche y la carrera. Ah, bueno, perdón, que la culpa fue de Button por ponerse delante.

¡Por fin algo optimista y esperanzador y que no viene de Fernando Alonso! Acabo de leer en thef1.com que el F10 tiene pinta de estar en buena forma en cuanto a velocidad punta se refiere si se tiene en cuenta que Massa se mantuvo líder en el primer sector de Spa, y que dicho sector es puritica velocidad. Esto dicen que les va a venir de perlas en Monza. Falta hace.

Lo dicho, a Fernando y a Ferrari les están dando por todas partes. Si hubiera salido bien la rocambolesca estrategia de Spa, estaríamos todos flipando con el nano y la Scuderia. Yo la primera. Así son las cosas. No he leído ningún comentario de Lauda, Niki Lauda, al respecto, ni falta que me hace, ya he tenido bastante con los que les ha dedicado a los Rojos acerca de las órdenes de equipo y lo que espera que pase el próximo 8 de septiembre.

Por cierto, si os gusta la novela negra, estoy leyendo "Un muerto en el escaparate", de K.O. Dahl, y os la recomiendo, es genial.

Alonso's Blog

En Monza habrá que recuperar el terreno perdido

No fue el GP de Bélgica que se esperaba, eso es seguro. Creo que el momento clave de mi carrera ocurrió en la primera vuelta. Hice una buena salida y gané varias posiciones. El coche estaba respondiendo bien y había posibilidades de acabar en el podio. Por desgracia, tuve que volver a boxes casi de inmediato y entonces todo cambió. A pesar de la remontada, si me encontré de nuevo en los puntos fue porque un puñado de los coches que iban delante se retiraron, lo que explica lo difícil que estaba siendo la carrera. Habría sido mejor que no me hubiera salido de la pista, pero este hecho no habría marcado una gran diferencia, ya que la lluvia hizo que cualquier oportunidad de recuperar posiciones a través de nuestra estrategia se evaporara. Parece que este año las primeras vueltas no están siendo demasiado buenas para mí, en cinco de trece carreras me he encontrado con problemas de sobreviraje, ya sea debido a nuestros errores o a circunstancias que se escapan a nuestro control, como fue el caso hace dos dias en Bélgica. Siempre he dicho, y lo repito ahora, que en el transcurso de la temporada, la mala y la buena suerte tienden a compensarse, así es que esperemos que a partir de ahora podamos recuperarnos.

La primera final fue mal, pero todavía quedan seis. Al comienzo de estas siete carreras dije que quien hiciera el mejor trabajo sería quien se haría con el título, claramente ahora somos tres los que necesitamos recuperar el terreno perdido en Spa. Con este sistema de puntos y este balanceo de carreras, estoy convencido de que todavía tenemos una oportunidad significativa. Hay 150 puntos en juego, suficientes para dar la vuelta a la situación. Debemos mantener la calma y concentrarnos para tratar de compensar la diferencia tan pronto como sea posible. No puede negarse que la carrera de Monza será muy importante. En nuestro circuito de casa vamos a tener que hacer todo lo posible para evitar perder más puntos, ya que un buen resultado aquí sería un gran empujón. Si las cosas no van bien, no pasará nada, pero sería un duro golpe para la moral del equipo.

La carrera en Monza por primera vez como piloto de Ferrari será una sensación agradable. El 95% de nuestro equipo está compuesto por italianos, y puede sentirse la pasión y el deseo de hacerlo todo bien para un evento tan especial. Estoy impaciente por ver las tribunas llenas de aficionados: necesitamos su apoyo.

Foto: planetf1
Texto: tr@ducción alonso's blog

GP de Bélgica, el resbalón de Alonso

lastampa.it
por Stefano Mancini

Será la mala suerte. Será la lluvia que no cae nunca en el momento justo. Será Ferrari que no acertó con las últimas evoluciones. La única certeza es que los adversarios están lejos de nuevo, triunfadores hasta parecer inalcanzables. El resbalón de Fernando Alonso es el signo de una temporada problemática: un accidente a seis vueltas del final, producto de las acostumbradas ganas de remontar que acaban en arrebato. Y los arrebatos conducen al error. Demasiados errores.

«No es cierto que haya tenido muchos errores ete año. Mis adversarios no lo han hecho mejor -se defiende el piloto español-. ¿Para qué me servía el octavo puesto? Había que arriesgar». Incluso al inicio desafió al azar cuando, embestido por Barrichello (bonita manera de celebrar su 300º premio), entró a boxes en la primera vuelta y montó gomas de mojado. Inmediatamente se despejó el cielo. Una maldición. En la crono sucedió algo parecido. Más que un meteorólogo, en Maranello necesitan un exorcista.

Siete finales, así definió Alonso el sprint por el título de 2010. La primera ya terminó (mal), otra podría no celebrarse, ya que la pista coreana, a mes y medio del GP, tiene un defecto: no está asfaltada. Los puntos de diferencia con el líder en la general de pilotos son 41(traducido en posiciones: una victoria y un segundo puesto), en la de constructores 180, una vorágine insalvable, ya que la aportación de Felipe Massa es insuficiente. Su sexta posición de ayer se transformaba en cuarta cuando Vettel eliminaba a Button y a sí mismo. Desde el punto de vista de Ferrari, esta es la única buena noticia: dos de los aspirantes al título vuelven a casa sin puntos. «Alguna vez puede sucederle a los otros -se consuela Alonso- y entonces quizás gane yo. La carrera continúa».

Stefano Domenicali pide a los suyos una reacción inmediata después de permanecer dos semanas en Monza. Los aspectos fundamentales del GP de Bélgica, según el jefe de dirección deportiva, son las prestaciones inferiores a las esperadas y un resultado completamente inesperado, condicionado tanto por el accidente con Barrichello como por las condiciones meteorológicas desfavorables. «No adoptamos estrategias del tipo “o todo o nada” - sostiene Domenicali -. A toro pasado todos somos muy listos». La variabilidad de los resultados deja un atisbo de optimismo. Tras los GPs de Alemania y Hungría, los McLaren parecían estar sufriendo una profunda crisis, a casi un segundo de Ferrari.

Ayer, en Bélgica, las cosas fueron muy distintas. Lewis Hamilton dominó sobre el asfalto seco y flotó sobre la lluvia, acariciando peligrosamente una barrera de protección: uno de los escasos estremecimientos en su carrera perfecta, tercera victoria de la temporada y decimocuarta de su trayectoria profesional, bellísima al obtenerla en uno de los circuitos más fascinantes y difíciles. El líder del Mundial es él de nuevo, y para Monza partirá como favorito, mientras su compañero de equipo pierde posiciones en la general. Esto significa que Hamilton podría recibir un trato de favor por parte de su equipo. El mismo trato de favor invocado por Mark Webber, ayer segundo (tanto en el orden de llegada como en la general): «Red Bull pronto deberá apostar por un único piloto».

La próxima carrera es en Monza, GP de Italia. Ferrari siente el aire de casa, Alonso hace promesas que calienten el corazón de los tifosi. El trazado es el más favorable al F10 de todos los del calendario: un templo de la velocidad, sin demasiadas curvas rápidas. Red Bull tiene (o finge) miedo: «Este circuito es nuestro punto débil», ha cuchicheado un portavoz del equipo austríaco. Domenicali no se fía: «Queremos ser débiles como ellos». En Maranello evocan el 2007: a dos pruebas del final, la ventaja era de 17 puntos. La carrera es todavía larga.

Foto: elmundodeportivo.net
Texto: tr@ducción lastampa.it

por cavallino

La canción de Jovanotti que necesito ahora es ésta.

Spa es así. Nos ha tocado vivir las sombras. Las luces se las han llevado otros. Y merecidamente. Me gusta ver a Webber por delante de Vettel. Me gusta ver a Kubica en el podio. No me gusta ver ganar a Hamilton, sin embargo hoy ha hecho una buena carrera, y se demuestra que no necesita de trampas ni de cutres ayuditas para conseguir grandes resultados. Enhorabuena a todos ellos. Ahora Fernando está a 41 puntos del líder. Se ve muy negra la remontada, pero cuando van y le preguntan "¿Crees que tienes aún posibilidades de ser Campeón del Mundo?", va y contesta "Yo sí". Y se te pone la piel de gallina y sabes que esa respuesta no es ningún farol, y tú también acabas creyéndolo a pesar de lo que digan los números.

Toda la rueda de prensa de Alonso

El récord de Alonso: todas las decisiones equivocadas

controsterzo

por Stefano Mancini

A toro pasado, todos somos excelentes meteorólogos, pero la secuencia de errores al cambiar los neumáticos de Alonso ha sido maldita. Ya desde la crono, cuando el último juego de neumáticos de seco se utilizaba al final, en perfecta coincidencia con la lluvia. Y en la carrera fue aún peor: pit stop por culpa de Barrichello que le pincha una rueda, y fuera con las de lluvia, mientras la pista se estaba secando. Nueva parada en boxes y a remontar de nuevo. La lluvia otra vez cayendo al final, otra parada, neumáticos intermedios, accidente, a pesar de la configuración de mojado del F10. Game over.

El Mundial se escapa, se convierte en una quimera. Alonso tiene derecho a creer y el deber de seguir luchando, pero los rivales están muy lejos: Hamilton suma una nueva victoria, Webber le pisa los talones con un Red Bull extraordinario. Tal vez todavía haya esperanza para Vettel, el talento inmaduro que dejaba fuera tanto a Button como a sí mismo. Demasiado duro para Alonso, absolutamente inalcanzable para Massa, cuya posición es de nuevo el resultado de un cálculo matemático simple: si parte sexto, y los dos pilotos que van delante de él se retiran, ¿en qué posición acabará Felipinho?

Foto: eurosport.yahoo.com
Texto: tr@ducción blog Stefano Mancini

por cavallino

Me he despertado tarareando esta canción de Jovanotti.

"Si llueve eres optimista a muerte, ¿y si no llueve?"... "Y si no llueve, también", contestaba Fernando ayer después de quedar décimo en la Q3. Y yo que no me lo podía creer. Salió mal la estrategia, pero si hubiera salido bien, posiblemente le habríamos visto situarse en primera línea de parrilla. Estarían alabando a Ferrari por su suspicacia. Y hoy pasará igual, Alonso decía también que no creía que la carrera se decida ni por un adelantamiento, ni por la salida, ni por esas cosas. Hoy, si llueve, Fernando Alonso puede que gane la carrera. Si no llueve... ya veremos qué pasa si no llueve. Hoy, si todo sale bien, habrá elogios interminables para la Scuderia. Pero si hoy no sale bien... que se preparen porque les van a caer palos por todos lados.

Y aquí seguiremos pase una cosa u otra. Nos espera un gran domingo, eso seguro, saliendo décimo Alonso, vamos a sufrir y a emocionarnos, sin duda. Eso los que vamos con él, los que váis con otro, preparaos también, estar delante no garantiza aquí en Spa acabar con un buen puñado de puntos al final de la carrera. Hoy, "tener unos neumáticos mejores que los de tu rival, no es ganar medio segundo, pueden ser diez por vuelta", según Fernando. Hoy hay carrera loca, pero el objetivo sigue siendo el mismo para el nano: la victoria.

·Suerte a todos, que gane el mejor y que el mejor sea Alonso·

Declaraciones de FA tras la Q3

"Será un sprint largo y duro"

lastampa.it
por Stefano Mancini

Vacaciones en casa. Nada de aeropuertos, ni de maletas, traslados u hoteles. Para Fernando Alonso, viajar equivale a trabajar. "Tengo que recargarme -dice el piloto español- porque será un sprint largo y duro". Ha permanecido junto a su mujer, Raquel, en su residencia suiza de Mont-sur-Rolle, con vistas al Lago de Ginebra. Ha navegado por Internet, ha subido en bici, ha vivido sin horarios, sin pruebas, sin carreras, sin eventos organizados con patrocinadores. Sólo relax. Ayer regresó a la vida activa con las pilas cargadas, preparado para disputar "un minimundial de siete carreras". ¿Posibilidades de victoria? "El 50%. Si lo hago mejor que los otros, gano yo. Si los otros son mejores, ganan ellos".

El minicampeonato comienza en Spa-Francorchamps, que no es un lugar cualquiera. Primero, es universalmente considerado el circuito más desafiante y divertido. La curva Eau Rouge ha perdido algo de su fascinación porque con los coches actuales pueden ir todos muy fuerte, pero una vez fue objeto de discusiones entre los pilotos, ya que sólo los mejores se atrevían a trazarla pisando el acelerador. Segundo, Alonso no ha ganado aquí nunca. "Ni cuando tuve un coche competitivo -dice- ya que entonces me encontré con un súper McLaren, primero, y con un Ferrari perfecto después. Este año podría ser el definitivo"

En los dos últimos GP, el español obtuvo un primer puesto (en Hockenheim) y un segundo (Budapest), situándose a menos de veinte puntos del líder de la general. En resumidas cuentas, se ha metido de nuevo en la lucha por el título y ha demostrado la competitividad de los Rojos. Después, el parón estival, los equipos se han visto obligados a cerrar, pero el domingo se comienza de nuevo. En Maranello la moral es alta. Las últimas evoluciones han funcionado, a Bélgica llega una nueva versión del difusor que promete mejorar el rendimiento aerodinámico del F10. "No es sólo una carrera en el circuito. También se corre en la fábrica, debemos ser los primeros en innovar". El cielo de Spa-Francorchamps es color gris Bélgica, una monótona alternancia de nubes y lluvia, sin previsiones de sol durante el fin de semana. Es la fortuna la que influirá: dos gotas de agua son capaces de cambiar el resultado de un GP, si no de un Mundial (que le pregunten a Felipe Massa, 2008).

Sobre el éxito de la temporada penden también algunas cuestiones reglamentarias: Ferrari, acusada de haber dado órdenes de equipo a sus pilotos, será juzgada el miércoles por el Consejo Mundial. Niki Lauda, ex campeón y ex ferrarista, ha pedido un castigo ejemplar. "Sus palabras son inofensivas", dice Alonso. Y está también la cuestión de los alerones flexibles. La FIA ha introducido medidas más severas que deberían penalizar a Red Bull (sobretodo) y a Ferrari. Pero en el box del Cavallino dicen tranquilamente: "No cambiará nada. Red Bull sigue siendo el equipo a batir".

Foto: que.es
Texto: tr@ducción lastampa.it

Alonso reina en la tormenta en una mojadísima primera sesión de libres en Bélgica

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, ha sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Bélgica. Mañana que ha estado fuertemente marcada por la intensísima lluvia que ha caído sobre Spa y que a punto ha estado de hacer que la sesión se supendiera.

En algunos momentos, el aguacero ha sido tal, que todos los pilotos han tenido que permancer en sus talleres.

Solo durante 15 minutos el cielo ha dado tregua sin que cayera ni una sóla gota de agua, pero la cantidad de charcos acumulados sobre el asfalto ha hecho imposible una conducción medianamente segura y, por lo tanto, unas buenas pruebas de cara al Gran Premio y la calificación de mañana sábado.

Sea como fuere, durante las vueltas en las que el trazado ha sido más practicable, el piloto asturiano ha sido el más rápido con un tiempo de 2.00.797. Por detrás de él, el ingles Lewis Hamilton (McLaren) y el polaco Robert Kubica (Renault). Vettel, otro gran favorito a lograr la victoria, ha quedado cuarto.

La sesión no ha dejado noticias más destacadas. Los pilotos y las escuderías esperan que para la sesión de las 14:00 el cielo de un poco más de margen de maniobra.

Con todo, la previsión habla de lluvia intermitente durante todo el fin de semana, con la consecuente preocupación para los equipos, que esperan no tener que apurar demasiado los escasos juegos de neumáticos que han traído para estas condiciones meteorológicas.

Texto: eleconomista.es
Foto: motorgoo.com

PORRA NODOYUNA GP BÉLGICA 2010

POLEPORRA

pro_magicalonso ······· FERNANDO ALONSO

cavallino ······· FERNANDO ALONSO

silf1 ······· FERNANDO ALONSO

Ricard ······· SEBASTIAN VETTEL

PORRA

pro_magicalonso ·· 1º ALONSO · 2º MASSA · 3º HAMILTON · 4º SUTIL · 5º KUBICA

silf1 ·· 1º ALONSO · 2º HAMILTON · 3º WEBBER · 4º VETTEL · 5º MASSA

Ricard ·· 1º VETTEL · 2º WEBBER(18) · 3º ALONSO · 4º HAMILTON · 5º MASSA

cavallino ·· 1º ALONSO · 2º HAMILTON · 3º WEBBER · 4º BUTTON · 5º MASSA

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¡Me voy de vacaciones!

Pero prometo volver a la carga antes de Spa.

Alonso, el mejor pagado

Alonso, el mejor pagado en una parrilla en la que once pilotos no alcanzan el millón de euros

El último informe de Business Book GP, la base de datos económicos más completa de la F1, detalla las importantes diferencias de salario existentes en la parrilla del Mundial 2010. El primer Mundial con cuatro campeones en activo (Alonso, Hamilton, Button, Schumacher) tiene como piloto mejor pagado a Fernando Alonso, que en su primer año en Ferrari recibe de la 'Scuderia' un sueldo de unos 30 millones de euros según esta fuente, que elabora cada año una evaluación financiera de los equipos, los derechos comerciales, las cuotas de circuitos y los salarios.

Tras el asturiano, Lewis Hamilton se sitúa, a mucha distancia, como el segundo piloto mejor pagado, con 16 millones de euros. En el otro extremo, casi media parrilla, once hombres, no alcanzan el millón de euros en sus honorarios anuales. Los datos no incluyen ingresos extra como los contratos publicitarios de cada piloto al margen de su equipo, o los bonus por rendimiento, puntos o victorias.

Si Ferrari tuvo durante la época 'roja' de Michael Schumacher al mejor pagado del Mundial, ese liderazgo siguió con el último contrato del ahora ocasional piloto de rallies Kimi Raikkonen, y se mantiene ahora con Alonso. Por detrás del español y de Hamilton, el otro hombre de Ferrari, Felipe Massa, tiene, según Business Book GP, una ficha de 14 millones de euros y cierra el particular podio de los mejor pagados por delante de dos campeones del mundo: Jenson Button, que gracias a su inesperado título mundial con Brawn GP en 2009 logró un contrato de 9 millones con McLaren, y nada menos que Michael Schumacher, con una ficha de 8 millones por regresar a la F-1 con Mercedes.

Sin embargo, los ingresos del 'Kaiser' crecen exponencialmente con sus contratos de publicidad. El tirón mediático de Schumacher le mantuvo, durante sus tres años de retiro, entre los deportistas mejor pagados del mundo según la lista Forbes, que realiza su cálculo anualentre representantes de todos los deportes y añadiendo también ingresos de marketing y publicidad. En ese campo, Schumacher se sitúa entre los diez mejores pagados del planeta, donde también estaba en 2009 el retirado Michael Jordan.

Rosberg (8 millones), Kubica (7,5), Barrichello (5,5), Webber (4,2) y Vettel (2) forman la 'clase media', llamativamente modesta en el caso de los dos últimos. Aunque ambos son claros candidatos a ganar el presente Mundial, su cotización no es aún alta porque Webber jamás había tenido tan buenos resultados como este año y Vettel llegó desde abajo (Toro Rosso), demostrando la rentabilidad del sistema de cantera de Red Bull. La cifra seguramente será más elevada en el nuevo contrato que acaban de firmar con el equipo.

Con menos de un millón se sitúan hasta once pilotos, entre ellos De la Rosa y Alguersuari, que según la fuente poseen fichas de 500.000 y 400.000 euros respectivamente. Es la otra cara de la F-1: equipos de presupuesto ajustado, cuyos pilotos dependen de la voluntad de los patrocinadores personales de redondear las cifras.

Foto: blogs.km77.com
Texto: elmundodeportivo.es

"Me gusta porque es un piloto con pelotas"

El destino va a unir por fin a dos de las grandes estrellas del deporte mundial años después de que Rossi y Fernando Alonso tuvieran un cruce de declaraciones por un reto que propuso el italiano al español después de un comentario del segundo sobre los tests que había hecho Valentino a los mandos de un Fórmula 1. Y es que pese a las reticencias del de Ferrari a aceptar el reto, finalmente va a tener que medirse sobre una pista con Rossi el próximo mes de enero, cuando compitan en la habitual carrera de karts sobre hielo que tiene lugar en Madonna di Campiglio con motivo de la pretemporada conjunta que hacen cada año los pilotos de Ferrari y los de Ducati, el nuevo equipo de Valentino para los próximos dos años.

El cruce de declaraciones empezó en febrero de 2006 cuando Alonso restó importancia a los buenos tiempos de Rossi en unas pruebas con un Ferrari. «No estoy impresionado. Puede hacerlo bien en un entrenamiento y marcar un tiempo para ser cuarto, quinto o estar en el podio, pero yo podría hacer lo mismo en las motos con tiempo para practicar como él».

Un mes después, Rossi le devolvió la pelota explicando que «he leído lo que ha dicho Alonso y entonces creo que deberíamos pilotar un coche de Fórmula 1, uno del mundial de rallies y una moto de MotoGP, sumar los tiempos y entonces veríamos quién es el más rápido». Fernando no tardó en responder que los pilotos de Fórmula 1 no tienen tiempo para tonterías y años después Rossi volvió a recordarlo. «Dijo que no tenía tiempo porque hizo cálculos y sabía que iba a perder. Me gusta porque es un piloto con pelotas, pero no estuvo simpático conmigo».

Foto: racingpasion.com
Texto: superdeporte.es

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Agosto. Que si la playa, que si la cervecita, que si el vermú... y luego, a la hora de ponerse uno a escribir, pasa lo que pasa. En elmundodeportivo vas y te encuentras lo siguiente: "Ferrari está siendo el equipo más fiable en lo que llevamos de temporada del Mundial de F1. Sin embargo, los rojos no han podido sacar el partido esperado de ello al haber acabado en cinco ocasiones (dos Fernando y tres Rubens) fuera de los puntos" ¿Rubens? ¿Rubens Barrichello? Entonces... ¿quién es el que está en Williams? Y peor aún... ¿dónde corre este año Felipe Massa?... Pero... ¿qué Mundial estoy viendo yo?... jeje... Creo que esto es mucho más que un lapsus si tenemos en cuenta lo que pasó en Alemania. Y en elmundo, dicen que el circuito de F1 que habrá en Mallorca, si es que Ecclestone así lo desea, tendrá "un aforo de 66.236 personas, 30.478 de ellas situadas en las gradas cubiertas y 25 en la pelousse". Se van a sentir a sus anchas, los de la pelousse.

¿Dónde pondrán a los 35.733 que sobran?

El tirón de FA en las audiencias de F1

TXERRA CIRBIÁN
BARCELONA

Ahora que estamos en el parón estival de la F1, con doce pruebas celebradas y siete pendientes (Bélgica, el próximo día 29, Italia, Singapur, Japón, Corea, Brasil y Abu Dhabi, la última, el 14 de noviembre) podemos recordar algo que los especialistas del motor sugieren desde hace tiempo: cuando Fernando Alonso gana, la gente ve más Fórmula 1 en la tele. Un estudio de Barlovento Comunicación elaborado a partir de datos de Kantar Media viene a confirmarlo.

Hay que remontarse al año 2005, cuando Alonso, en Renault desde hacía un par de años, logra sus primeras victorias. TV-3, en Catalunya, y Tele 5, en el conjunto de España, empezaron a seguir sus pasos. En el caso de la cadena privada, el incremento de la audiencia fue constante en los años 205 y 2006, cuando logró ser el campeón más joven, y se mantuvo aún en el 2007, coincidiendo con su frustrante paso por McLaren, si bien empezó a declinar a lo largo del 2008, con su regreso a Renault.

BAJARON / En esa época, en el caso de TV-3 y Catalunya, las audiencias de la F-1 bajaron progresivamente. La llegada de Antonio Lobato y su alonsismo a Tele 5 hizo que la privada superara a la autonómica catalana.

Pero el año pasado, con la vuelta de Josep Lluís Merlos a TV-3 y el paso de la F1 a LaSexta (con fichaje de Lobato incluido), invirtió la tendencia en Catalunya, donde la pública lidera ahora las audiencias. Poco a poco la privada ha ido creciendo progresivamente en España. Si Alonso y Ferrari responden, ambas cadenas seguramente romperán el techo actual y, en el caso de La Sexta, podría batir los récords de Tele 5.

Foto: publispain.com
Texto: elPeriódico.com

Alonso, il video dell'intervista a Madonna di Campiglio

por cavallino

He leído que cuando Bernie sondeó el traslado del GP de Corea de F1 al Motorland de Alcañiz, pidió, así, a lo tonto, veintidós millones de euros a los responsables del trazado aragonés. Dicen que es una de las cifras más bajas solicitadas por el dueño del Gran Circo, y el motivo es que la posibilidad de haber logrado ingresos importantes tras la carrera era de cero patatero. Una de las cifras más bajas... tres mil seiscientos millones de pesetas... Claro, tendrá que recuperar lo que se llevó Slavica. Luego nos quiere hacer creer que los casi tres mil millones de euros en los que se estima su fortuna, los tiene por ahorrar un poquito de aquí y un poquito de allá comprando en Waitrose. Si es que tanta flema inglesa y tanto hablar de dinero...

Es más tierno hablar de sentimientos, como hace últimamente Ralf Schumacher cuando se refiere a su hermano y a la peligrosa maniobra que protagonizó en Hungría. "Me parece completamente erróneo que se presente a Michael como una máquina sin sentimientos. Michael no es así". Claro que por su boquita también salió aquello de "Michael a veces no tiene la cabeza en orden, tengo la sensación de que sencillamente desconecta el cerebro". Mira, algo que no consiguen hacer en Ferrari a pesar del parón veraniego.

Alonso entre los favoritos en las apuestas para el GP de Bélgica

Después de haber terminado en segundo lugar en el Gran Premio de Hungría, el español Fernando Alonso está entre los favoritos de las apuestas para llevarse el Gran Premio de Bélgica, cuando faltan siete jornadas para el final de la temporada de Fórmula 1.

El asturiano, que en lo que va de 2010 se coronó en Bahrein y en Alemania, está segundo (4.00, según Bwin), detrás del alemán Sebastian Vettel, de Red Bull (2.80).

“Hay que respetar a pilotos como Hamilton. Será difícil, pero estamos en una situación en la que si ganamos una carrera alcanzamos al líder, y hasta ahora nadie demostró tener continuidad en el rendimiento ni ser muy superior al resto”, analizó Alonso.

El tercer favorito para Bélgica es el australiano Mark Webber, de Red Bull (5.50), seguido por el británico Lewis Hamilton, de McLaren (6.00) y por su compatriota, y compañero Jenson Button (12.00).

Foto: elmundodeportivo.es
Texto: diarioapuestas.com

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He consultado al Pulpo Paul sobre quién se lleva el título este año, y su respuesta ha sido Fernando Alonso. Hasta que he puesto el nombre de Mark Webber en la otra caja. Entonces ha elegido al australiano. Mira que si en la recta final del Mundial hay un fifty fifty entre el piloto de RB y Fernando...

Creo que tengo un cincuenta por ciento de probabilidades de ganar el Mundial

"Será como una larguísima carrera, un sprint a lo largo de siete carreras. El mundial no está decidido". Alonso es categórico y afronta el parón estival con gran tranquilidad y seguridad.

Las vacaciones de verano, tanto para Fernando Alonso como para toda la Ferrari, comenzarán el domingo ocho de agosto y son obligadas por el reglamento. Por eso los pilotos tienen libertad para descansar. Hay quien se ha marchado al mar, a las islas tropicales, como los pilotos ingleses. Alonso pasará unas vacaciones muy tranquilas, en casa, en Ginebra, donde reside desde hace algún tiempo. Descanso y mucha bicicleta, su hobby preferido para recargar las pilas cara a la etapa final del mundial. Por otro lado, su palidez transmite el poco interés de Alonso por el bronceado. Del exótico mar de las Maldivas disfrutará una vez que acabe el campeonato. Pero la última semana antes de las vacaciones ha sido intensa para él. Autosprint ha encontrado a Fernando Alonso en Madonna di Campiglio, sobre las montañas del Trentino, donde el ferrarista ha hecho una escapada hoy sábado, siete de agosto, suscitando un gran revuelo entre los turistas que se lo han encontrado de pronto, vestido de rojo Ferrari entre los prados y los caminos de las montañas que rodean la localidad trentina.

Alonso estaba en Campiglio por un evento de Marlboro, y por sus palabras y por la determinación de sus razonamientos, se entiende que el ferrarista cree todavía fuertemente en la posibilidad de luchar por el título mundial. "Antes de estas vacaciones hemos tenido una semana de duro trabajo -explica Alonso- he pasado cuatro días en el simulador de Ferrari entrenándome para las próximas carreras ya que los test están prohibidos. Un trabajo importante, porque conduzco el coche, aunque sea de forma virtual, y se aprenden cosas que sirven para mejorar la prestación del monoplaza".

Este parón llega en un momento delicado y quizás equivocado: Ferrari se encontraba en plena remontada, con una victoria y dos segundos puestos. Una recuperación que ha permitido a Alonso reducir de 47 a 20 puntos la distancia con la cabeza del mundial. Estas tres semanas de descanso, ¿pueden romper su concentración?

"Absolutamente no, -dice- serán semanas algo tensas, estás dándole vueltas a la cabeza, pensando en el campeonato por lo menos diez minutos al día. Pero sabíamos que tendríamos que hacer este parón desde principios de año y mi cabeza estaba ya programada para esta situación aunque sienta la necesidad de correr y disfrutar de un momento tan favorable para nosotros"

Quince dias de interrupción total, de black out obligado por el reglamento. Está prohibido trabajar en las oficinas, proyectar y construir componentes nuevos. Quince dias en los cuales los ingenieros no pueden ni diseñar, ni desarrollar ninguna idea.

Domenicali, el jefe de equipo, explica: "Una pausa puede ser útil, ya que si decides aislarte, el reposo puede hacerte más creativo, pero es cierto que esta parada les viene bien a algunos de nuestros adversarios, porque les permite reorganizarse, ordenar sus ideas. Es como un time out en un partido de basket"

Alonso está convencido de que el Mundial está todavía abierto para Ferrari: "Faltan siete carreras, dos en Europa y después cinco extraeuropeas. Es como partir de cero y hacer una larga carrera de golpe. Creo que todo sigue abierto. ¿El adversario más peligroso? No hay uno en particular, en determinados circuitos irá mejor Red Bull, en otros McLaren. Pero creo que tengo al menos un cincuenta por ciento de probabilidades de ganar el Mundial"

Foto: auto.it
Texto: tr@ducción auto.it

¡Qué calor!

Llegamos al parón veraniego de agosto con Mark Webber ocupando el primer puesto del campeonato de pilotos, y con Vettel disfrutando de unas románticas vacaciones en Cerdeña. Ambos están poniendo de moda la siguiente premisa: conseguir la pole es casi sinónimo de no ganar la carrera. RB gestiona divinamente los gases del motor para que la calificación les salga de lujo, pero pincha en la gestión de sus pilotos, y la técnica de llevárselos de barbaquiu para que haya buen rollete, da pie a que luego se diga por ahí que "en Red Bull se hacen las paces gracias a una barbacoa", y qué sé yo... queda un poquillo cutre cuando a lo que aspiras es a llevarte el Mundial. Pero ellos sabrán, si este aspecto se convierte en uno de sus puntos débiles frente a los rivales, por mí adelante.

Órdenes de equipo sí, órdenes de equipo no. Ferrari las pone en práctica en Alemania, y empiezan a salir a la superficie altos niveles de hipocresía. Massa tiene pesadillas con el número dos en los hoteles de cualquier país del mundo en los que se aloja, así como en su propia casa, y a Fernando Alonso le restriegan una vez más Singapur 2008. Increíble. Kimi se apartó tan descaradamente en China 2008 como lo hizo Felipe en Alemania, y no fue machacado por la prensa internacional de la misma manera que lo está siendo el brasileño. Hamilton ganaba en Hockenheim en 2008 mientras el público se partía de risa viendo a Kovalainen dejar la puerta abierta para que se escapase el gato, y no le prepararon un Tribunal de la Santa Inquisición en la rueda de prensa posterior a la carrera. Tras las vacaciones, más dosis de hipocresía en Paris ante el Consejo Mundial del Motor. Lo más gracioso es que Ferrari no está citada por practicar órdenes de equipo, sino por practicarlas mal, mal muy mal.

Y que hayan puesto el Consejo éste Mundial en la ciudad del amor...

Otra que nos espera a la vuelta del descanso estival es la revisión de alerones por parte de la FIA. Parece ser que la culpa la tienen las cámaras de televisión que se fijaron con detenimiento en cómo se balanceaban los flaps de los alerones de los RB y de los Ferrari hasta rozar prácticamente el suelo durante una de las sesiones de entrenamientos libres en Hungaroring. Si es que lo que quieren nos lo enseñan divinamente. Como el de McLaren es tan rígido como Ron Dennis, pues no vale, los ingleses se enfadan, se quejan, y ahora que les pongan cien kilos encima a los de los demás a ver si aguantan. Dicen en RB que sin problemas, que su coche cumple con el reglamento, y de paso dicen también que desde el equipo no se le dieron órdenes a Vettel para que frenara en Hungría. Pues como los alerones resulten ser ilegales, tendrán que seguir con alerones viejos, ellos y más gente de la parrilla, ya que se comenta que la mayoría de los equipos han tomado la misma decisión respecto a sus alerones delanteros.

Y mientras, Webber pasará parte de sus vacaciones en el sur de Francia, Button en la isla de Guernsey, Alonso se las repartirá entre Suiza y España, Felipe Massa estará en Sao Paulo, al igual que Rubens Barrichello y Bruno Senna, Sutil en Suiza, Liuzzi en Italia, y Chandok en la India. Lewis Hamilton dice que si no fuera por el parón vacacional se iría directamente a la fábrica de McLaren, porque aunque no es ingeniero, pregunta mucho al jefe de diseño y también por el túnel de viento, ya que intenta entender por qué hace algunas cosas. [¿Habéis pensado en el limitador después de leer esto? Yo no] Pero sobre dónde pasará sus vacaciones no dice ni papa. Michael Schumacher, por su parte, habría aprovechado para alquilar el circuito francés de Dijon-Prenois para rodar con su moto Honda CBR 1000 junto con sus amigos Luca Badoer y Sebastien Loeb. Igual si vamos nos deja dar una vueltecilla... ¿no?

Alonso trabaja en Maranello

La F-1 está de vacaciones, pero a medias, hasta la llegada del GP de Bélgica, que se disputará el 29 de agosto en el hermoso trazado de Spa. La Asociación de Constructores decidió en su día (según explicó Jo Ramírez, coordinador de McLaren, «para reducir el índice de divorcios en el paddock») establecer diez días de fiesta rigurosa durante agosto, en los cuales los componentes de los equipos no pueden, ni siquiera, enviarse mensajes o correos electrónicos.

Eso sí, cada equipo decide cuándo cumple esos diez días festivos. Ferrari los empezó ayer, justo después de que Fernando Alonso abandonase la fábrica de Maranello donde no sólo hizo diversas pruebas en el túnel de viento con el nuevo difusor (fruto de la nueva caja de cambios, cuya menor altura permite mejorar la aerodinámica del viejo difusor) sino que celebró distintas reuniones con Nick Tombazis, diseñador jefe de los Ferrari, que ya está trabajando, una vez se ha sabido que Pirelli sustituirá a Bridgestone como proveedor de los neumáticos, en el bólido del 2011.

CIRCUITOS FAVORABLES / Tal y como señaló el propio Alonso tras quedar segundo en Hungría, por detrás de Mark Webber y por delante de Sebastian Vettel, Ferrari ha de aprovechar las dos próximas carreras (Spa y Monza), favorables a la mayor potencia de su motor, para intentar alcanzar el liderato del Mundial de pilotos, ahora en manos de Webber con 20 puntos más que el asturiano: 161 contra 141. «Estamos en el buen camino y es el momento de apurar nuestra ventaja de propulsor», indicó Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari.

«Mi impresión –explicó Giancarlo Minardi, expropietario de la escuderia italiana que le dio la primera oportunidad en la F-1 a Alonso –es que Fernando tendrá al alcance de su mano la posibilidad de conquistar su tercer título. Y no lo digo sólo por sus manos y capacidad para ser veloz sino porque me temo que Red Bull seguirá cometiendo errores al no tener experiencia en el manejo de un equipo con dos pilotos ganadores en su seno».

Foto y texto: elPeriódico.com

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Tras el GP de Hungría, en La Stampa, a Massa le llaman directamente "gregario". "Ha hecho su tarea sin cometer ningún error grave. Pero no logró pegarse a Alonso (como dice que puede hacer). Si no se hubiese limitado a interpretar el papel de número dos, quizás podría haberse beneficiado también de la sanción impuesta a Vettel".

Alonso's Blog

La continuidad es la piedra angular para ganar

Estoy en Maranello estos dias para prepararme lo mejor posible para afrontar la parte final de la temporada, sobretodo el GP de Bélgica, la primera cita del calendario tras las vacaciones de verano.

Hemos entrado en el último tercio de la temporada, por lo que es el momento de resumir lo que ha ocurrido hasta ahora. Creo que podemos estar satisfechos con lo que hemos hecho hasta la fecha. Todavía estamos en la lucha por el campeonato, que es lo más importante. Es cierto que algunas carreras han ido mejor que otras, unas veces hemos tenido suerte y otras veces nos parecía que la mala suerte nos perseguía por todas partes, pero creo que esto tiende a equilibrarse. Durante las dos últimas carreras, hemos reducido considerablemente la diferencia con el líder del campeonato. Cinco de nosotros estamos dentro de una diferencia de veinte puntos, de aquí al final del campeonato quedan siete carreras y es como si empezásemos de cero. Debemos mostrar respeto a todos. McLaren ha sido muy fuerte, especialmente Hamilton, y Red Bull ha demostrado que siempre tiene un coche competitivo. No hay que perder la calma, ni sucumbir a la tensión que crecerá con cada carrera que pasa, tanto en la pista como fuera de ella. Tendremos que ser inteligentes para manejar esta situación.

Siempre aspiramos a la victoria, pero en Budapest no hubo ninguna posibilidad de conseguirla. Tenemos que intentar ganar las carreras donde nuestro coche es fuerte y acabar segundo en las otras, como fue el caso de Hungría. La continuidad será la piedra angular en esta pelea por el título. Es sorprendente ver cómo la diferencia entre nosotros y Red Bull ha cambiado en el espacio de una semana. Supongo que en realidad nuestro rendimiento ha sido muy similar, especialmente en comparación con McLaren, Mercedes y Renault y que, tal vez en Alemania, el coche de Red Bull no era tan competitivo, mientras dio lo máximo en Hungría, en una pista perfecta para sus características.

Este parón se produce en el momento adecuado. En julio hemos tenido tres carreras en cuatro semanas. Pilotos, mecánicos, todo el equipo, todos necesitamos un descanso después de tanta actividad. Nos fijamos el objetivo de reducir la brecha de puntos y lo hemos conseguido. Ahora hemos de prepararnos para poder hacer frente a las próximas siete carreras.

No voy a hacer nada especial en las próximas semanas. Cuando me marche de Maranello, me iré con mi familia, estaremos unos dias en Suiza y el resto en España. Nada de viajes, nada de aeropuertos, sólo relax. Durante mi carrera, he estado en la lucha por el título en tres ocasiones, desde 2005 hasta 2007, y después he estado dos años haciendo el papel de la liebre. Cuando se está en cabeza, es muy estresante perder puntos, pero cuando se está tratando de conseguir el liderazgo, cometer errores es un lujo que uno no puede permitirse. Como he dicho antes, para nosotros lo más importante desde ahora hasta Abu Dhabi es tratar de acabar siempre en el podio, no se trata de ganar a toda costa, porque el que consiga seis o siete podios será campeón.

En pocas semanas estaremos en Spa, sin duda el mejor circuito para conducir. Es muy largo, tiene todo tipo de curvas con subidas y bajadas que te transmiten una sensación fantástica. Hay otras pistas tan bonitas como Spa, por ejemplo Malasia también me gusta mucho, y Mónaco tiene una atmósfera especial, pero sin embargo, el circuito de las Ardenas es único.

Foto: motor21.com
Texto: tr@ducción alonso's blog