por cavallino

Acabo de leer que será Grosjean quien sustituirá a Heidfeld como probador de Pirelli. Y parece algo más que un rumor, pues se espera un comunicado de prensa en breve.

¿Y qué pasa con Pedro?

"Estoy sorprendido por la decisión del equipo, pero lo respeto y les deseo a todos buena suerte para el resto de la temporada", dijo tras saberse que a partir de Singapur sería Heidfeld quien ocuparía su asiento en Sauber, y añadió que pensaba estar en la F1 para 2011. ¿En Hispania?

Y lo que pensaba que era un farol de Eric Boullier ha resultado ser cierto, y es que el representante de Kimi ha admitido haber mantenido conversaciones con Renault sobre el regreso de Iceman a la F1 el año que viene. No sé si esto quiere decir que la posible vuelta de Räikkönen al Gran Circo va en serio, o en broma, porque Kimi parece estar a gustito en los rallies. Donde seguro que no correrá en 2011, según su representante, es en la NASCAR. Por si alguien esperaba verle por allí.

Alonso's Blog

A pesar de no puntuar en Spa, hemos sumado más puntos que nadie en estas últimas cuatro carreras

He pasado por algunos momentos realmente emocionantes durante estos últimos días en Italia. Sentirme tan cerca de los 'tifosi' hasta tener la impresión de poder tocar su entusiasmo con mi mano fue algo especial. Hay pasión por Ferrari en todo el mundo, pero aquí es aún más fuerte y yo tuve la suerte de ir al volante del coche italiano que ganó el Gran Premio de Italia. Hoy he tenido la oportunidad de mostrar personalmente mi agradecimiento a todos los componentes de la Gestione Sportiva, cuando estaban reunidos en el edificio de logística. Fue para mí muy bonito levantar el trofeo del ganador ante toda la gente que había hecho posible la victoria, empezando por los mecánicos que hicieron el pit stop. Llegué a Maranello el cinco de septiembre confiado en que podíamos reavivar nuestras opciones al título, aún sabiendo que sería duro. Ahora, dos dias después de aquél momento tan feliz en Monza, podemos decir que hemos dado un gran paso adelante. En Spa, las cosas no fueron bien, por lo que era difícil saber de antemano lo que podría pasar. Sin embargo, sabíamos que, siempre que diésemos el máximo de nosotros mismos, tendríamos una oportunidad, y así es como ocurrió. Ahora nuestro objetivo debe ser el de tratar de hacer lo mismo en las últimas cinco carreras del campeonato.

A pesar de no puntuar en Spa, donde el accidente en la primera vuelta pesó como una losa, hemos sumado más puntos que nadie en estas últimas cuatro carreras. Eso nos da todavía más confianza, y el hecho de que estos resultados se dieran en lugares con caraterísticas muy diferentes entre sí, confirma que nuestro coche es bastante adaptable. Ayer y hoy he estado trabajando en el simulador. He tenido una primera toma de contacto con el circuito de Yeongam Corea, pero también he pasado tiempo con nuestros ingenieros para hacer averiguaciones sobre las actualizaciones que tendremos en Singapur.

Esta tarde viajo a Madrid, donde esta noche participo en un programa de televisión llamado "El Hormiguero", donde espero pasar un rato divertido.

Foto: european pressphoto agency

FA visita esta noche El Hormiguero

Qué malillo me parece este programa, XD!, aunque reconozco que me he reído con algunas cosas, pero no sé cómo a Fernando no se le ha escapado algún bostezo. Porque el numerito de las lavadoras... Interesante lo que ha contado sobre los doscientos cambios de neumáticos que hacen los mecánicos de Ferrari durante el fin de semana de las carreras para entrenar los pit stop. Y llegan a tardar 2,6 segundos!

Alonso simpático y sencillo, muy educado y me ha hecho gracia la sorna con la que han tratado a Hamilton. El juego de magia, muy patatero! XD! Pero me ha gustado ver en ese ambiente a Fernando, y parece que se lo ha pasado muy bien. ¿Lo habéis visto?

Domenicali: "Haremos cuentas en Abu Dhabi"

repubbica.it

por Vincenzo Borgomeo

Es lo que queríamos. Por el campeonato, por los aficionados, y por el equilibrio entre Alonso y Massa: la victoria del domingo llega como mano de santo, y el equipo de Maranello ahora sueña y mira hacia el Mundial. Alonso, en este sentido, ha sido un auténtico campeón: cuando todos daban a Ferrari por acabado, él, se arremangó y, en pleno verano, se dedicó a dar entrevistas a medio mundo para explicar un concepto claro y simple: "No nos rendimos, el Campeonato sigue abierto"

Alonso tenía razón, y su entusiasmo ha dado sus frutos. Pero ahora, ¿qué posibilidades tiene Ferrari de ganar el Mundial? Es difícil hacer previsiones, pero los bookmakers, a pesar del optimismo de Alonso y del triunfo en Monza, ven claramente favorito al Red Bull, el monoplaza revelación de la temporada. ¿Motivo? Lo explica con claridad y humildad el mismísimo Domenicali: "Singapur -explica el director de Ferrari- es una pista donde los Red Bull volverán al nivel de siempre, y donde McLaren estará muy fuerte, por lo tanto la lucha será mucho más dura que la que vimos en Monza. Tras la alegría del domingo hay que volver al trabajo y dejar listo cada detalle para la próxima final"

Pero, ¿por qué los Red Bull son los favoritos todavía? Sus trece (¡trece!) pole position de este año demuestran que el monoplaza es el más veloz por un motivo muy simple: además de mostrar un perfecto equilibrio, su aerodinámica es extraordinaria e inalcanzable para McLaren y el resto de equipos. Excepto Monza, donde la carga aerodinámica es menos importante, los Red Bull volverán a ser los de siempre, es decir, cohetes. Webber empeora las cosas para Ferrari, ya que es un piloto que gestiona muy bien las situaciones que se dan en carrera y sabe llevarse los puntos. Tampoco hace bobadas, especialidad ésta reservada a Sebastian Vettel.

Hay que decir sin embargo que Ferrari parecía desahuciada tras Spa. "En Bélgica -recuerda Domenicali- se daba por finalizado el campeonato. Hemos de dejar a un lado la satisfacción por esta carrera y tratar de concentrarnos en la siguiente, porque las cosas van a cambiar de nuevo. Los adversarios serán muy competitivos y tendremos que hacer frente a diversas situaciones, aunque lo principal es que esperamos seguir hasta el final. Haremos cuentas en Abu Dhabi".

La capacidad de recuperación de la Scuderia y su increíble eficacia para introducir modificaciones en el monoplaza, podrían traer nuevos triunfos. Para este próximo GP, Ferrari presentará novedades que nos harán ganar en competitividad: "llevaremos algunas evoluciones aerodinámicas en los bajos del coche -anticipa Domenicali- estamos seguros de ir en la dirección correcta. Esperamos tener contratiempos, nos acercamos a una fase en la que el coche ha de convertirse en el que nos va a acompañar hasta el final. Estamos ya dirigiendo nuestros recursos hacia el próximo año, pero hemos de dejar una ventana abierta para próximas evoluciones en el caso de que sigamos siendo competitivos hasta la última carrera"

Viendo los resultados obtenidos por Ferrari durante la temporada, no es fácil para Domenicali decir dónde serán favoritos: "La verdad -explica- creo que nadie entiende qué está pasando este año, ya que en cada GP suceden cosas diferentes a las que se ven los jueves. Es importante estar seguros de que lo que ocurre en el simulador y en el túnel de viento es lo mismo que ocurrirá en la pista. Hemos visto que más de una vez esto no ha sido así, y pagamos las consecuencias el viernes en Bélgica al no poder probar todo lo que queríamos, mientras que en Monza nos las arreglamos para hacer las pruebas de verificación durante el viernes por la mañana"

Lo que Domenicali no dice es que deberá trabajar con Massa: el piloto brasileño no parece totalmente dispuesto a ayudar a Alonso en la conquista del Mundial. Algo prioritario en la carrera hacia el título.

Foto: fr.news.yahoocom
Texto: la Repubblica.it

Fantastic feeling

por cavallino

Cuando comenzaron los rumores sobre la llegada de Alonso a Ferrari, muchos fueron los tifosi que manifestaron públicamente no querer ver al asturiano en la Scuderia ni en pintura. Hubo hasta quien juró y perjuró que renegaría del Cavallino si el Nano se vestía finalmente de rojo. No le perdonaban viejas rencillas.

Pero llega Fernando Alonso a Monza, y en su primera carrera allí como piloto de Ferrari, hace pole, se lleva la victoria, corre como un demonio para que nadie le quite la vuelta rápida, y luego va y les regala todo lo conseguido a esos tifosi apassionati que acabaron ayer celebrando el dominio de su piloto y de su equipo en casa y con su gente. Y te tiene que acabar saliendo del corazón que Alonso es grande. Los tifosi le amarán como amaron a Schumacher. Con domingos como el de ayer... ¿qué tifoso podría resistirse?...

Y Massa... le mete caña a Fernando tras la salida, nos pone a temblar por si se tocan, por si se van fuera, por si nos quedamos otra vez sin carrera, para luego acabar apoltronándose en el tercer puesto sin arriesgar ni una pluma de su sombrero. Este hombre es más agresivo con su compañero de equipo que con cualquier otro piloto de la parrilla. Stefano Mancini dirá que contribuyó al triunfo de Fernando y que ayudó a éste al impedir que Hamilton pudiera atacarle, pero desde luego fue de forma involuntaria, no queda lugar para la duda tras las declaraciones del brasileño.

Final feliz, muy feliz. ¡Así da gusto!

Massa tercero, pero...

Un podio, el de Monza, con ambos pilotos subidos en él y que trae puntos importantes a Ferrari, quien ha recuperado una veintena de ellos a McLaren y a Red Bull en el campeonato de Constructores. Pero Massa no parece feliz con el tercer puesto. Le quema que Alonso esté delante y que él no haya sido capaz de adelantar a Button para conseguir el doblete. Por un instante, ha hecho temblar al público y a los tifosi cuando, en la primera chicane, ha entablado, nada más iniciarse la carrera, un duelo rueda con rueda con Alonso. Más tarde, tuvo una colisión con Hamilton en la segunda chicane, haciendo un favor a su compañero de equipo e, indirectamente, a Button y a los Red Bull.

"He salido bien, -dice Felipe- pero no tanto como Button, que ha sido más rápido. Después, he visto que han tomado tarde la primera curva, he bloqueado las ruedas en la primera frenada y cuando he visto que Fernando terminaba un poco alejado, he tratado de aprovechar la ocasión para ponerme a su lado a la salida. Le he metido el morro pero él tenía algo más de tracción y me ha adelantado. Luego, en la frenada de La Roggia, estaba en la mejor parte de la pista y le he dejado marchar. En este punto he sentido un golpe atrás y era Hamilton que me embestía. Su McLaren estaba detrás de Alonso y no le había visto, estaba en ángulo muerto y no me había dado cuenta de que estaba ahí. He pensado permanecer más tiempo fuera con blandas para poder al menos superar a Button, pero finalmente he perdido algo de tiempo en el pit stop y esto no me ha permitido luchar por las primeras posiciones".

Foto: lastampa.it
Texto: autosprint.auto.it

La mano de Massa en el triunfo de Alonso

controsterzo

por Stefano Mancini

Al principio, probablemente, Massa podría haber superado a Alonso. Pero no lo ha hecho. Le ha ayudado, ha dado la impresión de atacarle, cuando en realidad ha erigido un muro junto al español, quien no ha salido bien. Hamilton ha intentado escalar posiciones pero lo ha hecho mal: suspensión rota y el Mundial en peligro, porque los McLaren, en los próximos circuitos, no estarán igual de brillantes. Por lo tanto, ahí está la contribución de Massa a un triunfo que reabre el campeonato para los Rojos. Otra contribución fundamental ha sido la de los mecánicos. El pit stop de Alonso, seguido con expectación por los 85.000 aficionados que había hoy en Monza, ha tenido la sincronía y la precisión de un reloj de cuarzo: tres segundos y cuatro décimas. Habría bastado una décima más para que Button se hubiese situado en cabeza, y ahora estaríamos escribiendo sobre una ocasión perdida. Hacía falta un Ferrari perfecto para el GP de Italia, y hoy lo hemos visto. Ahora vienen otros cinco, empezando por Singapur, un circuito parecido a Montecarlo, a medida de los Red Bull. Alonso tiene que recuperarle todavía 19 puntos a Webber, y sabe cómo hacerlo: subiendo siempre al podio. Misión posible.

Foto: planetf1.com
Texto: tr@ducción blogstefanomancini

por cavallino

Sííííííííí... los pajaritooooos...

Salida decepcionante y demasiadas vueltas viendo el cogote de Button. Ese Jenson ha estado hoy de categoría. Pero los mecánicos de Ferrari, más. Bravo, bravissimo pit stop! tras el cual Fernando se pone de nuevo primero.

¡Madre mía! ¡Tercero en la general! ¡Esta victoria sabe no sólo a gloria! ¡Sabe a pizza, a tiramisú, a limoncello, a Lambrusco, a mozzarella di buffala!

¡Gracias, Fernando! ¡Enhorabuena! Este finde ha sido espectacular: pole, victoria y vuelta rápida. Una carrera inolvidable, con cantidad de tifosi, de alonsistas azules, impresionante toda la gente que ha ido a celebrar bajo el podio. De lujo.

Por cierto, qué blandos más duros los de Vettel.

Alonso rompe el sortilegio

controsterzo

por Stefano Mancini

Treinta carreras son un buen precio en la trayectoria de un piloto o en la historia de un equipo. Casi dos años, con estos campeonatos tan largos a los que nos está acostumbrando Bernie Ecclestone. Entre el GP de Brasil de 2008 (mejor tiempo de Felipe Massa) y el 11 de septiembre de 2010 (treinta carreras, insisto), Ferrari no había conseguido hacer la mejor vuelta del sábado por la tarde. Fernando Alonso ha roto el sortilegio en el GP de Italia, entre la alegría de banderas rojas (y azules, esto es mío). Monza es un trazado particular en el que los Ferrari cuentan con extractores, difusores, deflectores, alerones (flexibles y no flexibles), f-duct y otra parafernalia que nada tiene que ver con los coches. Este es sólo uno de los aspectos de la cuestión. Ferrari ha proyectado un monoplaza que funciona mejor durante los 305 kilómetros de carrera que a una sola vuelta. En las declaraciones tras la crono, una de las frases más repetida fue "tenemos un buen ritmo de carrera y confiamos en la remontada". Se trata de opciones de diseño: un monoplaza más extremo y con mejores prestaciones, devora neumáticos, frenos y gasolina. En Maranello se ha optado por una idea más conservadora, sobretodo este año, con el nuevo reglamento que prohíbe los repostajes. El F10 sigue siendo manejable incluso en las situaciones extremas que se producen durante las carreras, a tope de gasolina (salida y primeras vueltas) y descargado al final. En el camino, viendo que los neumáticos Bridgestone se han revelado más resistentes de lo previsto, los diseñadores han logrado infundirle algo más de brío. En esta inyección de fiereza confía Alonso para ganar el Mundial.

Foto: ligasmotor.es
Texto: tr@ducción blogstefanomancini

Suerte a todos, que gane el mejor y que el mejor sea Alonso

¡VAMOS NANO, VAMOS!

FACCI SOGNARE!!

"La pole position ha sido una bonita sorpresa"

Fernando Alonso ha logrado su primera pole position este sábado como piloto de Ferrari en su circuito de casa, admitiendo que ha sido una hazaña inesperada.

Ferrari ha dominado las sesiones de calificación del sábado, marcando el mejor tiempo en los dos primeros sectores con Alonso, quien ha conseguido la tarde perfecta al cruzar la línea de meta haciendo un tiempo de 1:21.962 en la Q3.

Ha sido la primera pole de Alonso de la temporada y la primera de Ferrari desde el Gran Premio de Brasil de 2008, ante la alegría salvaje de los tifosi que abarrotaban hoy las gradas.

"La pole position ha sido una bonita sorpresa", ha dicho Fernando Alonso de la 24ª pole que consigue en su carrera deportiva.

"Cuando he parado en el parc ferme, estaban diciéndome por radio que estaba manteniendo la primera posición. Sin embargo, todavía había algunos coches que estaban completando su vuelta, Jenson ponía de color rosa el primer sector y pensé que, como ya había ocurrido antes, alguien podría acabar siendo más rápido".

"Es una bonita sorpresa y siento una gran satisfacción por haber conseguido esta primera pole para Ferrari".

"La primera vuelta fue sólo para poner una crono normal en la tabla de tiempos y luego tratar de arriesgar en la segunda. Pero, como a veces sucede en Monza, cuando haces una vuelta normal, sale mejor que cuando tratas de empujar, ya que entonces es fácil cometer un error".

Sin embargo, aún queda trabajo duro por hacer, ya que Alonso admite que necesita la victoria, o un podio al menos, en la carrera de mañana para mantener vivas sus aspiraciones al título.

"Necesitamos como mínimo un podio para continuar en la lucha", dijo. "No hay demasiada presión por ganar la carrera. Pero, al mismo tiempo, sabemos que no podemos permitirnos ni otro abandono ni otro mal resultado, así que es mejor ser consistentes y tratar de estar en el podio. Pero si podemos ganar la carrera, mejor.

Fotos: planetf1.com
Texto: tr@ducción planetf1.com>

Vídeo declaraciones Fernando Alonso tras la Q3

por cavallino

Huy qué apretadita va a estar la poleee... Huy que se la lleva Fernandooo...

Vettel y su coche parafinero, y Webber, que no, que su coche no acaba los libres por perezoso. Y aquí hay gato encerrado y esto son trucos del ilusionista Newey para despistar al personal. El McLaren de Hamilton nunca engaña, y si el Sir está que se sale, es porque está que se sale y porque lleva un peligro que no veas. Button con f-duct, Lewis sin, y me da que igual las flechas plateadas la lían parda este fin de semana. A ver si es verdad que ellos las órdenes de equipo ni las huelen. Y quienes se están tapando en ésta son los de rojo, los Ferrari, los héroes de los tifosi.

¡Cómo me gustaría estar en Monza!

Ahí queda eso. Y si luego nada es así, asumo las consecuencias. Puxa Alonso, Forza Ferrari y a por la pole, que puede ser nuestra, roja y asturiana!!

"Los McLaren, favoritos para la pole"

LaGazzettadelloSport.it

El español de Ferrari satisfecho tras la primera jornada de libres en Monza: "Más o menos ha ido bien, pero no nos creamos demasiadas expectativas".

"Los McLaren son favoritos mañana para la pole position, nosotros esperamos estar en la lucha y encontrar la vuelta perfecta". Es un Fernando Alonso bastante satisfecho tras su primera jornada en Monza, donde con su Ferrari logró arrebatar el segundo mejor tiempo en los libres de la tarde. "Hemos probado configuraciones aerodinámicas diferentes a las de la mañana, -ha declarado el español- pero con lo que más hemos estado probando es con las diferentes cargas de combustible".

"Más o menos ha ido todo bien -ha añadido Alonso desde el Motorhome de Ferrari- no debemos perder de vista a nuestros rivales, porque ellos también han hecho muchas pruebas. Esta temporada -advierte el español- hemos visto que las prestaciones de los viernes son diferentes a las del sábado. Ha sido bueno para el equipo que todo haya funcionado bien hoy, pero no queremos crearnos expectativas que no puedan ser confirmadas el sábado, y que entonces parezca que estamos en un funeral. Conquistar la pole mañana -ha concluído el asturiano- será difícil, este año no hemos conseguido ninguna. Nuestra velocidad es algo menor que la de nuestros rivales, y aquí la velocidad es fundamental. Puedes recuperar algo en la frenada, pero luego lo pierdes todo en la recta".

Foto: gazzetta.it
Texto: tr@ducción gazzetta.it>

Reacciones

Este es uno de los montajes que, según eurosport.yahoo.com, corrían ayer por la red a los pocos minutos de conocerse la decisión del Consejo Mundial de no ampliar la sanción impuesta a Ferrari en el GP de Alemania. Y en terra.com, dicen que algunos medios de la prensa mundial le cambiaron el significado a las siglas de la FIA por el de "Ferrari Internacional Assistance".

El periódico inglés Daily Mail, dijo que la FIA decidió "rasgar su propio reglamento". Otros creen que el Consejo debe revisar la prohibición de las banned team orders, como el Telegraph, que dijo que el castigo no fue aplicado a pesar de que el incumplimiento del reglamento fue "flagrante". The New York Times cree que la absolución es peligrosa para el futuro de la categoría, y en Alemania, Bild, pide el fin de la prohibición de las órdenes de equipo.

Mientras, Carlos Gracia, ha contado que lo que argumentó Ferrari ante el Consejo Mundial para justificar el polémico adelantamiento en Hockenheim fue que "se le dijo a Massa que iba más despacio que Fernando para motivarle". Y parece que esta explicación, junto a pruebas audiovisuales en las que se mostraba la práctica de irregularidades parecidas por parte de otros equipos, convencieron a los miembros del Consejo Mundial para dejar finalmente a Ferrari y a sus pilotos sin sanción deportiva.

"Esto demuestra que las reglas deben revisarse de nuevo. Si uno cambia la posición de sus pilotos un par de vueltas antes del final, eso quita crédito al deporte. Pero si pasa antes, yo no tengo ningún problema". Bernie Ecclestone.

Por otro lado, según la BBC, Jean Todt justificó la confirmación del veredicto de los cuatro comisarios de carrera de Hockenheim en la falta de pruebas: "Antes de declarar a alguien culpable, hay que demostrarlo".

Por mi parte, es una decisión muy bienvenida, pero reconozco que esta historia del Consejo Mundial me parece una pantomima llena de cinismo. Quizás la hayan montado para justificar el levantamiento de la prohibición de las órdenes de equipo. Si esto hubiese ocurrido con McLaren y su "save fuel" en vez de con Ferrari, estaría indignada, lo reconozco. Porque creo que sí hubo órdenes en Hockenheim. Igual que creo que las ha habido en otros GPs por parte de otras escuderias. Hasta De la Rosa este año ha sido "víctima" de las órdenes de equipo. Pero Fernando Alonso y Ferrari han salido bien parados, y estoy contenta con la forma en que ha terminado esta película, ya que en otras ocasiones en las que se las han visto con la FIA no han tenido tanta suerte, y por lo tanto... "váyase lo comido por lo servido".

Y ahora que revisen el ya famoso artículo 39.1 del Reglamento Deportivo de la F1. Pero esto es algo que deberían hacer con el articulado entero de dicho Reglamento.

Rueda de prensa de Alonso hoy en Monza

Psss... psss... Button... diles a esos periodistas ingleses cascarrabias que dejen a Fernando ya en paz, que mira qué cara les está poniendo...

Fotos: eurosport.yahoo.com, planetf1.com
Fuentes: eurosport.yahoo.com, terra.com, diariodesevilla.es

PORRA NODOYUNA GP ITALIA 2010

POLEPORRA

Primo de Anónimo ······· MARK WEBBER

cavallino ······· FERNANDO ALONSO(X2)

Ricard ······· SEBASTIAN VETTEL

PORRA

Primo de Anónimo ·· 1º HAMILTON · 2º VETTEL · 3º WEBBER · 4º ALONSO · 5º BUTTON

Ricard ·· 1º VETTEL · 2º WEBBER · 3º ALONSO · 4º HAMILTON · 5º MASSA

cavallino ·· 1º ALONSO(25) · 2º MASSA · 3º BUTTON · 4º HAMILTON · 5º VETTEL

Entrevista en La Gazzetta dello Sport

- Alonso, estamos en la semana más importante del año: hoy, un GP en las oficinas de la FIA, en Paris, y otro el domingo, sobre la pista de Monza. Empecemos por Paris. "No quiero hablar del tema, espero el juicio con serenidad. Los ingenieros y yo estamos concentrados en el GP del domingo, que es el verdaderamente importante"

- Sin los errores de Spa, quizás hoy se sentiría más tranquilo. "La salida de pista fue el final de una jornada torcida. En la primera curva fui embestido por Barrichello, la carrera se acabó allí. Pero las posiciones de la clasificación cambian rápido, el campeonato no está cerrado y yo continúo en la lucha, ni me rindo ni me desanimo".

- El tema de Paris surge en Hockenheim: tras aquella carrera, ¿usted y Massa han hablado? "Sí, hablamos después de cada GP. Nos contamos las respectivas sensaciones, hablamos de nuestras salidas, ya que yo no veo nunca la suya, ni él ve la mía, discutimos sobre los pit stop, sobre el comportamiento del monoplaza, somos parte activa del equipo. Tengo el móvil de Felipe, durante el Mundial de fútbol, nos mandábamos mensajes, nuestra relación es normal. Y tras el GP de Alemania, intercambiamos opiniones tranquilamente"

- ¿Qué le trae Monza a la mente? "He tenido años difíciles cuando, con Renault, luchaba por el Mundial contra Ferrari, pero fueron también momentos muy buenos. Las tres pistas reina del campeonato son Monza, Mónaco y Suzuka. El trofeo de la victoria en el Autódromo de 2007 está entre mis preferidos. Me falta el éxito con Ferrari, el domingo tendré que ponerle remedio..."

- ¿En qué puntos de Monza se puede ganar? "Son cruciales las dos curvas de Lesmo, que se hacen a velocidad media y con el coche sin casi adherencia debido a las características aerodinámicas. Después es muy importante la salida, el 80% de la carrera, ya que hay mucha distancia hasta la primera curva, y puedes ganar o perder posiciones. La primera chicane es un embudo".

- ¿Cómo se consigue una crono de pole position? "En las frenadas. Se utilizan pequeños alerones para conseguir una velocidad elevada. Hay cuatro o cinco frenadas en las que pasas de trescientos a sesenta kilómetros por hora. Si frenas cinco metros después ganas dos décimas, si frenas seis metros más tarde tienes que cortar la curva y pierdes tiempo. Conseguirlo no es fácil".

- ¿No le extraña que la Ferrari acabe procesada en Paris después de haber permanecido en silencio tras lo sucedido entre Schumacher y Barrichello en Budapest? "Siempre se olvidan los incidentes importantes y los insignificantes se magnifican hasta casi convertirlos en una montaña"

- ¿Y si hubiese estado usted en el lugar de Barrichello? "Habría hecho como él, no habría cedido. Cuando inicias una maniobra de adelantamiento debes finalizarla, y él lo hizo bien. Hay pilotos más agresivos que otros, Michael es de los que no regalan nada. Exageró un poco, pero quienes deciden son los comisarios".

- ¿Alguna vez ha hecho una maniobra parecida? "No lo recuerdo. Siempre dejo espacio. Y si lucho por la décima posición dejo un poco más".

- En una vuelta ideal, ¿qué diferencia hay entre el simulador y la pista? "Tres o cuatro décimas. Es exactamente igual que un circuito".

- El Mundial se presenta cuesta arriba para Ferrari, pero usted sigue manifestándose optimista, ¿hace cálculos para recuperar y encontrarse en cabeza al final? "Sí, siempre hago cuentas, cálculos. Los que hice al inicio de la temporada saltaron por los aires después de unas pocas carreras".

- Usted ha hecho grandes carreras este año. Pero ha cometido errores. ¿Está de acuerdo? "Sí. En el pasado cometía también dos o tres errores al año, pero en Ferrari todo lo que haces es más mediático y los errores valen por dos, se ven más".

- ¿El error que peor le ha sabido? "Montecarlo. Tenía un coche para ganar, el circuito es especial, Ferrari esperaba vencer allí desde hacía años, y lo teníamos".

- En China se adelantó en la salida. "Nunca antes me había pasado. Vi el semáforo en verde y salí, pero... el semáforo no estaba en verde".

- Usted es uno de los que anota el comportamiento del monoplaza, que habla por mail con los ingenieros. "Sí, lo hago, envío correos a los técnicos durante la semana sobre lo que pienso".

- ¿Se esperaba un Webber tan fuerte? "Al principio de la temporada todos hablaban de Vettel y a mí me parecía que ambos estaban al mismo nivel. Los hechos me han dado la razón".

- ¿Y McLaren? "Altibajos, dependen mucho de las características del circuito".

- ¿En qué se diferencia Ferrari de Renault y de McLaren? "Renault es una compañía amable, fuerte, competitiva. Pero no es tan grande ni tan importante como Ferrari. En Ferrari es una obligación conquistar títulos, en Renault, en las dos ocasiones en las que lo conseguimos, fue una excepción. McLaren es muy fuerte, tiene un alto nivel, quiere ganar, como Ferrari. Pero la filosofía es diferente. Ferrari es corazón, pasión, más flexible en todo, más familiar. Espero que siga siendo siempre así. Ganar en Ferrari significa hacer felices a millones de personas en todo el mundo, es una experiencia única".

- Como piloto, ¿cuáles son sus puntos fuertes respecto a sus adversarios? "Soy muy constante durante el campeonato, y siempre me voy a casa con puntos. Hay quien va muy bien en seco, quien va mejor en mojado, otro que va mejor en las frenadas... yo trato de sacar un nueve en todo. La constancia durante los nueve meses de campeonato tiene su recompensa".

- Ecclestone ha dicho recientemente que los pilotos más fuertes actualmente son Hamilton y Schumacher, ¿le ha molestado? "Bernie también declaró que Vettel y yo éramos los mejores y que soñaba con vernos juntos en Ferrari. A Ecclestone le gusta bromear".

- ¿Es cierto que en agosto ha ganado una carrera en bici? "Sí, un mini-giro de cinco etapas, trescientos veinte kilómetros en cinco dias, en Astúrias, con un grupo de amigos. El ciclismo me gusta mucho. Adoraba los paseos en bici con mi padre, nunca me perdía las grandes carreras en televisión. La bicicleta, en combinación con el gimnasio, me ayuda a prepararme. El año pasado estuve muy cerca de crear un equipo profesional junto a Contador. No se hizo por falta de presupuesto. Contador ha firmado con otro equipo. En un futuro quién sabe, no digo que no".

Foto: gazzetta.it
Texto: tr@ducción entrevista La Gazzetta dello Sport

Paris, los Ferrari procesados por Todt

lastampa.it
por Stefano Mancini

"Orden: instrucción precisa formulada verbalmente o por escrito por un superior a un inferior", según la versión online del Diccionario Garzanti. En el caso Ferrari, se hila fino con las palabras. En Paris, los abogados del Cavallino, además de códigos, llevarán diccionarios para intentar demostrar que en Alemania nadie "ordenó" a Felipe Massa dejarse pasar por Fernando Alonso. La cita es en la Place de la Concorde, donde hoy se reúne el Consejo Mundial del Deporte del Motor. Por la mañana, para redactar las reglas de la F1 para 2013 (motores turbo de 1600 cc y efecto suelo), por la tarde (a las 15:00 horas), para procesar a Ferrari.

El cargo es el incumplimiento de dos artículos: el 39.1 del Reglamento Deportivo de la F1 (prohibidas las órdenes de equipo que interfieran con el resultado), y el 151.c del Código Deportivo Internacional (conducta perjudicial para los intereses de la competición). El 25 de julio en Hockenheim, el ingeniero de carrera Rob Smedley, le dijo a Felipe Massa: "Fernando es más rápido que tú". El piloto brasileño se apartaba para dejar paso a su compañero. Al final del GP, los comisarios de carrera multaron a Ferrari con 100.000 dólares, y transfirieron el caso al Consejo Mundial.

El fallo se espera para la noche, tras el discurso de los abogados Henri Peter y Nigel Tozzi, la declaración de Stefano Domenicali, y el interrogatorio por videoconferencia a los dos pilotos. En caso de condena, la sanción puede ir desde una advertencia, a la descalificación, o a una simple confirmación de la multa. Lo más probable es una represalia con condiciones (que tendría el mérito de no arruinar el campeonato y permitir la reforma de una norma eludida en tantas ocasiones), o la cancelación de los puntos. En este último caso, el Mundial se acabaría para Ferrari, pero podría recurrir ante el Tribunal Deportivo de Apelación. Y en caso de fracasar, podría hacerlo ante los tribunales ordinarios. La F1 saldría perjudicada, como demuestra la división de opiniones entre los profesionales. El ex number one de la F1, Max Mosley, y el ex piloto Niki Lauda, piden un castigo ejemplar, Jenson Button la absolución de los pilotos, y Flavio Briatore apela al sentido común: "Con el reglamento en la mano, debería haber sanción. Pero nunca ha sucedido nada parecido, y estas no han sido las primeras órdenes de equipo de la historia. La sentencia dará a entender cómo es hoy la FIA y qué quiere hacer".

Una situación complicada, tanto que quien ocupa la presidencia actualmente es Jean Todt, quien durante catorce años dirigió Ferrari y cuyo hijo es el representante de Felipe Massa. Esta tarde, Todt no presidirá el Consejo Mundial, ya que ha delegado dicha tarea en Graham Stoker. Es una manera de desmarcarse de la anterior gestión de Mosley, el jefazo de la FIA que escuchaba a todos y decidía sólo. Todt deja que el veredicto sea discutido, votado y emitido por otros, sin embargo no cabe duda de que la decisión que finalmente se tome estará influida por él.

Foto: autofacil.es
Texto: tr@ducción lastampa.it

Alonso's Blog

Una carrera importante y difícil en Monza

Estoy en Maranello, preparándome para algo muy especial, mi primer GP de Italia como piloto de la Scuderia Ferrari Marlboro. Desde el punto de vista técnico, la de Monza es una carrera muy diferente a todas las demás, sus largas rectas exigen un nivel muy bajo de carga aerodinámica y, como consecuencia de ello, unos elementos aerodinámicos exclusivos. Es obvio que esto no es lo único que hace a Monza especial, Ferrari corre en casa, y aunque el nuestro es un equipo que afronta todos los Grandes Premios de la misma manera, aprovechando nuestras oportunidades e intentando ganar siempre, en esta ocasión no cabe duda de que todo el mundo en Maranello quiere hacerlo realmente bien ante nuestros aficionados. Muchos de los nuestros tendrán, en las tribunas, a su familia y a sus amigos viéndonos.

A pesar de no poder seguir probando en la pista de Fiorano, tal y como solía hacerse hasta hace unos pocos años, suelo pasar tiempo en Maranello entre carrera y carrera. Desde mi primer día aquí, he descubierto un gran ambiente en la fábrica, ya que todo el mundo es muy amable y pronto me hicieron sentir uno más de ellos. Además del trabajo, -siempre hay algo que hacer, ya sea en el simulador o en las distintas reuniones con los ingenieros- siempre nos las arreglamos para pasar algo de tiempo jugando al fútbol, montando en bicicleta o cenando juntos. ¡Y la comida es fantástica!

No tiene sentido negar el hecho de que estamos ante un momento difícil para nosotros. En Monza, si no conseguimos un número significativo de puntos y nuestros rivales consiguen el mayor número de ellos, nuestra situación en la clasificación general se pondría muy complicada. No estoy diciendo que sería imposible conseguir nuestro objetivo, porque ese tipo de planteamiento no existe en la F1, pero somos conscientes de cuál es nuestra situación y estamos preparados para reaccionar ante cualquier eventualidad.

Como ya dije la semana pasada, en Spa el rendimiento del F10 no estuvo a la altura de nuestras expectativas. Los ingenieros han analizado cuidadosamente los datos de la carrera y de las pruebas aerodinámicas que Giancarlo Fisichella llevó a cabo en la recta de Vairano. Esto nos indicó qué es lo que no funcionó como debería, y ahora contamos con los elementos adecuados para hacer frente a esta próxima carrera. Así pues, confío en que nuestras posibilidades de volver a luchar por un lugar en el podio sean las mismas que antes de las vacaciones de verano.

Foto: fanaticos.com
Texto: tr@ducción alonso's blog

por cavallino

Vettel y Webber siguen siendo, para Stefano Domenicali, los rivales a batir, ya que, según ha dicho en una entrevista en el "Corriere dello Sport", "si hay un muy mal resultado en Monza y Red Bull se distancia demasiado, el lunes comenzaremos a transferir hombres y recursos para el proyecto de 2011". Por cierto, qué mono Sebastian Vettel diciendo eso de "Monza favorece a Alonso por sus largas rectas". Por si Fernando no aguanta ya suficiente presión, llega Baby Schumi y deja el regalito.

Ni Domenicali ni Vettel nombran a Hamilton, pero en las apuestas, el inglés es el primer candidato para hacerse con el triunfo en Italia. Que gane Lewis en Monza se paga a 2,70 euros por cada euro invertido, y a 4 euros que gane Alonso, que es el segundo favorito. Seb, tercero, cotiza a 6 euros por euro, y Webber, cuarto, a 7. Quien juegue con Massa, se forra si el brasileño gana, ya que pronosticar su victoria va a 19 euros por euro.

Y por ahí, además de comentarse la comparecencia de Ferrari mañana ante el Consejo Mundial, se habla también de la inauguración del circuito del GP de Corea por Karun Chandhock, de la confirmación de Kobayashi como piloto de Sauber para 2011, y del rechazo de Ferrari a los motores turbo de 4 cilindros para 2013.

Preocupante para Pedro no haber sido confirmado también para 2011.

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Os dejo aquí una encuesta que hace el Corriere dello Sport.it en la que quizás os apetezca participar.

Eso si no lo habéis hecho ya ;)

Ferrari a juicio

lastampa.it
por Stefano Mancini

Árbitros voluminosos, que juzgan las acciones con insuficiente tiempo y con una vara de medir ondulada, que alteran el éxito de la competición, que desencadenan polémicas y, peor todavía, dudas sobre la regularidad de un resultado. Cosas que lamentar, y Mourinho contra todos o la teoría del complot. Como en el fútbol, en el Mundial de automovilismo los árbitros son cuatro y se llaman steward: dos internacionales, uno del país organizador del evento y, desde este año, un ex piloto. Hasta 2009 decidían sobre casos excepcionales y faltas flagrantes, haciendo la vista gorda en las escaramuzas que sucedían en pista. Sin embargo, no eran capaces de tomar decisiones rápidas, ya sea por la complejidad de la F1 como deporte, o porque no eran capaces de interpretar, en un minuto, (el tiempo más allá del cual una pena no tiene sentido) los datos ofrecidos por tecnologías como la cámara lenta o la telemetría. Veamos si no lo ocurrido durante la sesión de calificación del GP de Hungría de 2007, cuando en boxes, Alonso obstaculizó a Hamilton. El episodio tiene lugar a las 15:00 horas, y la decisión de penalizar al español se toma bien pasada la media noche.

Pues bien, Jean Todt, quien fue elegido en octubre pasado para ocupar la presidencia de la FIA, decide hacer frente a este problema. Fortalece la estructura, agrega al ex piloto, exige decisiones rápidas. Pero el mecanismo todavía no ha demostrado su eficacia, por decirlo suavemente. Silverstone, 11 de julio: Alonso supera a Kubica tras cortar una chicane y es penalizado después de más de diez minutos, pero llegados a este punto es como si le hubiesen descalificado, pues mientras tanto, el escenario de la carrera ha cambiado. Otros pilotos sufren una penalización de veinte segundos una vez finalizada la carrera, entre ellos uno que se había retirado. En pocas palabras, un engaño.

"Imaginemos un partido de fútbol donde el árbitro cambie de criterio entre el primer y el segundo tiempo. Los jugadores acaban poniéndose nerviosos", dice George Beghelli Bartoli, director de la carrera del GP de Italia. "El otro problema es la creciente complejidad del reglamento. Cada vez que se intenta aclarar un punto, nos encontramos con otro más complicado. Decidir no es fácil, y a menudo se pierde tiempo en discusiones". La presencia de un ex piloto, en ocasiones, ha sido contraproducente. En Mónaco estuvo presente Damon Hill, llamado a juzgar, y a castigar, un adelantamiento mientras el safety car permanecía en pista, de su ex enemigo Michael Schumacher. "Cuando me vio cambió de expresión -ha dicho el ex campeón del mundo inglés-. No se lo esperaba, fue muy embarazoso".

Llegamos al GP de Alemania del pasado 25 de julio, el del adelantamiento de Alonso a Massa que será juzgado el miércoles por la tarde en Paris por el Consejo Mundial. Ferrari podría perder cuarenta y tres puntos en el campeonato de constructores, Alonso los veinticinco de la victoria. Para ser claros: si la sentencia fuese ésta, el Cavallino ya podría despedirse de la actual temporada antes de disputar el GP de casa en Monza. En Hockenheim, el ex piloto con grado de comisario fue Nigel Mansell. Michele Alboreto dijo de él en 1992: "Lo único inteligente que hay en su coche es la suspensión". Estábamos en pleno boom de la electrónica, cuando los ajustes de los monoplazas se hacían solos. Desde entonces, la tecnología de la información ha sufrido grandes avances, pero las neuronas no han sufrido una evolución similar, así que cada piloto tiene un ingeniero de carrera que le asiste durante los 305 km de un GP: alguien que le explica paso a paso lo que hacer, incluyendo el ritmo necesario para evitar los adelantamientos. A Massa le dijeron "Fernando es más rápido que tú", y después de cierta insistencia, el brasileño se hacía a un lado. ¿Órdenes de equipo? Mansell & Company pusieron 100.000 dólares de multa a Ferrari. "Yo habría aplicado el reglamento: no hubo órdenes. Que el ingeniero dijera después, "lo siento", ¿qué prueba?", opina Beghelli Bartoli.

Un mes y medio antes, en Turquía, una escena similar con otros protagonistas. Desde el box de McLaren se ponen en contacto con Hamilton: "Tienes que ahorrar gasolina", le comunica su ingeniero. El piloto responde mosqueado: "¿Estás seguro de que Jenson no intentará adelantarme?". "Tranquilo, no lo hará". De hecho, Button, no terminando de entender qué sucede, iniciará un ataque, pero desisitirá inmediatamente tras recibir por radio la indicación de "ahorra gasolina". "¿Y si desde boxes se mandaran al piloto dos señales de radio sin decir nada? ¿Cómo haremos para juzgar una comunicación codificada? -se pregunta el director del GP de Italia-. Antes, cuando un piloto era más lento, no hacía falta decirle nada, porque había más fair play entre compañeros de escuadra. Hoy sería mejor dejar que los equipos trabajasen libremente, por respeto al público".

Otra cuestión: ¿Por qué los steward no juzgan sus propios errores, por chabacanos que sean? Fue estúpido el drive through impuesto a Vettel en Bélgica. La culpa del joven piloto alemán: haber ensartado a Button y haber acabado ambos atornillados. Las dudas aumentan cuando, en la misma carrera, un error parecido no es tomado en consideración: el de Barrichello acabando encima de Alonso durante la primera vuelta. ¿Cuál es la diferencia? El único pretexto es la proliferación de conductas de riesgo: ha mejorado la seguridad y las escapatorias están asfaltadas, por lo que un piloto sabe que puede correr más riesgos y conduce al límite. Según Beghella Bartoli esto es peligroso: "Vimos a Kubica y a Webber salir ilesos de espantosos accidentes. La seguridad es fruto de un gran trabajo, pero el automovilismo sigue siendo peligroso. Es cuestión de estadística que cualquiera pueda salir mal parado".

Foto: racingpasion.com
Texto: tr@ducción lastampa.it

por cavallino

Desde la COPE se insiste en que Fernando Alonso no acudirá al Consejo Mundial este miércoles.

Sin palabras por la muerte de Shoya Tomizawa. No sabía nada de este piloto antes de hoy, pero al ver las imágenes de su fatal accidente por televisión, me he quedado hecha polvo. Imagino que como todos vosotros.

Historias de Monza

Fernando Alonso no tendrá que declarar ante el Consejo Mundial

Según ha podido saber la Cadena COPE, el asturiano no ha sido citado a declarar ante el Consejo Mundial que se reunirá en París el próximo 8 de septiembre. Ni tampoco Felipe Massa. Los pilotos quedan exonerados de la investigación, que se centrará en la escudería, pese a los rumores que afirmaban lo contrario, surgidos en las últimas fechas.

La única pena posible, si la hay, no afectaría al justo triunfo del asturiano. Como mucho, lo que podría pasar es que le quitaran los puntos de constructores a Ferrari, pero en la escudería italiana creen que el Consejo se limitará a analizar las órdenes de equipo y aclarar la norma. Ya les pusieron una multa económica por lo sucedido en Hockenheim, algo que suelen hacer habitualmente todos los equipos (aunque con más sutileza). En su defensa alegarán que en ningún momento se le ordenó a Massa que se dejara pasar, sólo se le dio información: “Fernando es más rápido que tú”. Y fue el brasileño el que decidió en consecuencia. En 2008 con Hamilton y Kovalainen ni siquiera se investigó que Heikki se dejara pasar.

El Consejo Mundial se celebrará el próximo miércoles, ante 27 miembros, entre ellos el presidente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia y el presidente de la FIA, Jean Todt, no estará presente para no influir en su decisión.

Foto: corriere.it
Texto: cope.es

Órdenes de equipo "en argentino"

"Fernando es más rápido que vos. Confirmá que has entendido el mensaje" Así lo cuentan en una página argentina de las que he estado husmeando por ahí, en la que además he leído lo del rumor que corre sobre que a Alonso pueden quitarle los 25 puntos de Alemania. El miembro ese del Consejo Mundial que supuestamente habría filtrado tal información... ¿no será el propio Carlos Gracia?... porque es que va y me encuentro este párrafo en otra de las páginas en las que he entrado: "Pese al miedo a una más que probable sanción, Fernando Alonso contará con un buen aliado: Carlos Gracia, presidente de la Federación Española, vicepresidente de la FIA y miembro del Consejo, tratará de evitar que al asturiano le priven de la victoria" Anda que si Fernando sale vivito y coleando de ésta, el señor Gracia no va a quedar bien ni ná.

No puedo creerme que vaya a haber una sanción deportiva de tal calibre. Si la hubiera y le concedieran la victoria a Felipe Massa, vería bien que en Ferrari retirasen automáticamente al brasileño y pusiesen su F10 en manos de Fisichella hasta el final del campeonato. Por dejar a su equipo con el culo al aire.

Otra opción sería que excluyeran de la carrera a la Scuderia, en cuyo caso la victoria pasaría a ser de Sebastian Vettel, y en la general Fernando quedaría a 62 puntos del líder, que seguiría siendo Hamilton. Sería fulminante: adiós para siempre a las aspiraciones al título. Poco contento que iba a ponerse Niki Lauda...

Y por esto...



... ¿va a tomar medidas el Consejo Mundial?, ¿o la FIA?, ¿o la Federación Española de Automovilismo?...

Foto: heraldo.es

Día del Blog 2010

Ricard, desde su blog, ha pensado en FERNANDO ALONSO 2010 ON THE ROCK a la hora de confeccionar su lista con motivo del Día del Blog 2010. Este detalle ha sido una gran sorpresa para mí, una gran sorpresa que, por supuesto, me ha encantado. Además, me parece un gesto divertido y amigable que voy a compartir con los siguientes ocho bloggers:

silvo, formula_deportes
silf1, Diarios Formulisticos...
pro_magicalonso, Magic Alonso - EL MEJOR DEL MUNDO y todo F1
Orroe, NÜRBURGRING
fitti4652, MOTORESMOTOR
Primo de Anónimo, Primo de Anónimo
pulguitaatodogas, El Pulguita
Hiarbas, Pelodeloro

Podéis seguir la cadena mencionando a vuestros ocho blogs amigos.

por cavallino

Qué bueno ha sido Niki Lauda con Vettel. Acostumbrados como nos tiene a rajar sin compasión de quien se le pone a tiro, lo único que le ha dicho al alemán tras Spa es que tenga calma. Claro, como a él no le destrozó el coche y la carrera. Ah, bueno, perdón, que la culpa fue de Button por ponerse delante.

¡Por fin algo optimista y esperanzador y que no viene de Fernando Alonso! Acabo de leer en thef1.com que el F10 tiene pinta de estar en buena forma en cuanto a velocidad punta se refiere si se tiene en cuenta que Massa se mantuvo líder en el primer sector de Spa, y que dicho sector es puritica velocidad. Esto dicen que les va a venir de perlas en Monza. Falta hace.

Lo dicho, a Fernando y a Ferrari les están dando por todas partes. Si hubiera salido bien la rocambolesca estrategia de Spa, estaríamos todos flipando con el nano y la Scuderia. Yo la primera. Así son las cosas. No he leído ningún comentario de Lauda, Niki Lauda, al respecto, ni falta que me hace, ya he tenido bastante con los que les ha dedicado a los Rojos acerca de las órdenes de equipo y lo que espera que pase el próximo 8 de septiembre.

Por cierto, si os gusta la novela negra, estoy leyendo "Un muerto en el escaparate", de K.O. Dahl, y os la recomiendo, es genial.

Alonso's Blog

En Monza habrá que recuperar el terreno perdido

No fue el GP de Bélgica que se esperaba, eso es seguro. Creo que el momento clave de mi carrera ocurrió en la primera vuelta. Hice una buena salida y gané varias posiciones. El coche estaba respondiendo bien y había posibilidades de acabar en el podio. Por desgracia, tuve que volver a boxes casi de inmediato y entonces todo cambió. A pesar de la remontada, si me encontré de nuevo en los puntos fue porque un puñado de los coches que iban delante se retiraron, lo que explica lo difícil que estaba siendo la carrera. Habría sido mejor que no me hubiera salido de la pista, pero este hecho no habría marcado una gran diferencia, ya que la lluvia hizo que cualquier oportunidad de recuperar posiciones a través de nuestra estrategia se evaporara. Parece que este año las primeras vueltas no están siendo demasiado buenas para mí, en cinco de trece carreras me he encontrado con problemas de sobreviraje, ya sea debido a nuestros errores o a circunstancias que se escapan a nuestro control, como fue el caso hace dos dias en Bélgica. Siempre he dicho, y lo repito ahora, que en el transcurso de la temporada, la mala y la buena suerte tienden a compensarse, así es que esperemos que a partir de ahora podamos recuperarnos.

La primera final fue mal, pero todavía quedan seis. Al comienzo de estas siete carreras dije que quien hiciera el mejor trabajo sería quien se haría con el título, claramente ahora somos tres los que necesitamos recuperar el terreno perdido en Spa. Con este sistema de puntos y este balanceo de carreras, estoy convencido de que todavía tenemos una oportunidad significativa. Hay 150 puntos en juego, suficientes para dar la vuelta a la situación. Debemos mantener la calma y concentrarnos para tratar de compensar la diferencia tan pronto como sea posible. No puede negarse que la carrera de Monza será muy importante. En nuestro circuito de casa vamos a tener que hacer todo lo posible para evitar perder más puntos, ya que un buen resultado aquí sería un gran empujón. Si las cosas no van bien, no pasará nada, pero sería un duro golpe para la moral del equipo.

La carrera en Monza por primera vez como piloto de Ferrari será una sensación agradable. El 95% de nuestro equipo está compuesto por italianos, y puede sentirse la pasión y el deseo de hacerlo todo bien para un evento tan especial. Estoy impaciente por ver las tribunas llenas de aficionados: necesitamos su apoyo.

Foto: planetf1
Texto: tr@ducción alonso's blog

GP de Bélgica, el resbalón de Alonso

lastampa.it
por Stefano Mancini

Será la mala suerte. Será la lluvia que no cae nunca en el momento justo. Será Ferrari que no acertó con las últimas evoluciones. La única certeza es que los adversarios están lejos de nuevo, triunfadores hasta parecer inalcanzables. El resbalón de Fernando Alonso es el signo de una temporada problemática: un accidente a seis vueltas del final, producto de las acostumbradas ganas de remontar que acaban en arrebato. Y los arrebatos conducen al error. Demasiados errores.

«No es cierto que haya tenido muchos errores ete año. Mis adversarios no lo han hecho mejor -se defiende el piloto español-. ¿Para qué me servía el octavo puesto? Había que arriesgar». Incluso al inicio desafió al azar cuando, embestido por Barrichello (bonita manera de celebrar su 300º premio), entró a boxes en la primera vuelta y montó gomas de mojado. Inmediatamente se despejó el cielo. Una maldición. En la crono sucedió algo parecido. Más que un meteorólogo, en Maranello necesitan un exorcista.

Siete finales, así definió Alonso el sprint por el título de 2010. La primera ya terminó (mal), otra podría no celebrarse, ya que la pista coreana, a mes y medio del GP, tiene un defecto: no está asfaltada. Los puntos de diferencia con el líder en la general de pilotos son 41(traducido en posiciones: una victoria y un segundo puesto), en la de constructores 180, una vorágine insalvable, ya que la aportación de Felipe Massa es insuficiente. Su sexta posición de ayer se transformaba en cuarta cuando Vettel eliminaba a Button y a sí mismo. Desde el punto de vista de Ferrari, esta es la única buena noticia: dos de los aspirantes al título vuelven a casa sin puntos. «Alguna vez puede sucederle a los otros -se consuela Alonso- y entonces quizás gane yo. La carrera continúa».

Stefano Domenicali pide a los suyos una reacción inmediata después de permanecer dos semanas en Monza. Los aspectos fundamentales del GP de Bélgica, según el jefe de dirección deportiva, son las prestaciones inferiores a las esperadas y un resultado completamente inesperado, condicionado tanto por el accidente con Barrichello como por las condiciones meteorológicas desfavorables. «No adoptamos estrategias del tipo “o todo o nada” - sostiene Domenicali -. A toro pasado todos somos muy listos». La variabilidad de los resultados deja un atisbo de optimismo. Tras los GPs de Alemania y Hungría, los McLaren parecían estar sufriendo una profunda crisis, a casi un segundo de Ferrari.

Ayer, en Bélgica, las cosas fueron muy distintas. Lewis Hamilton dominó sobre el asfalto seco y flotó sobre la lluvia, acariciando peligrosamente una barrera de protección: uno de los escasos estremecimientos en su carrera perfecta, tercera victoria de la temporada y decimocuarta de su trayectoria profesional, bellísima al obtenerla en uno de los circuitos más fascinantes y difíciles. El líder del Mundial es él de nuevo, y para Monza partirá como favorito, mientras su compañero de equipo pierde posiciones en la general. Esto significa que Hamilton podría recibir un trato de favor por parte de su equipo. El mismo trato de favor invocado por Mark Webber, ayer segundo (tanto en el orden de llegada como en la general): «Red Bull pronto deberá apostar por un único piloto».

La próxima carrera es en Monza, GP de Italia. Ferrari siente el aire de casa, Alonso hace promesas que calienten el corazón de los tifosi. El trazado es el más favorable al F10 de todos los del calendario: un templo de la velocidad, sin demasiadas curvas rápidas. Red Bull tiene (o finge) miedo: «Este circuito es nuestro punto débil», ha cuchicheado un portavoz del equipo austríaco. Domenicali no se fía: «Queremos ser débiles como ellos». En Maranello evocan el 2007: a dos pruebas del final, la ventaja era de 17 puntos. La carrera es todavía larga.

Foto: elmundodeportivo.net
Texto: tr@ducción lastampa.it

por cavallino

La canción de Jovanotti que necesito ahora es ésta.

Spa es así. Nos ha tocado vivir las sombras. Las luces se las han llevado otros. Y merecidamente. Me gusta ver a Webber por delante de Vettel. Me gusta ver a Kubica en el podio. No me gusta ver ganar a Hamilton, sin embargo hoy ha hecho una buena carrera, y se demuestra que no necesita de trampas ni de cutres ayuditas para conseguir grandes resultados. Enhorabuena a todos ellos. Ahora Fernando está a 41 puntos del líder. Se ve muy negra la remontada, pero cuando van y le preguntan "¿Crees que tienes aún posibilidades de ser Campeón del Mundo?", va y contesta "Yo sí". Y se te pone la piel de gallina y sabes que esa respuesta no es ningún farol, y tú también acabas creyéndolo a pesar de lo que digan los números.

Toda la rueda de prensa de Alonso

El récord de Alonso: todas las decisiones equivocadas

controsterzo

por Stefano Mancini

A toro pasado, todos somos excelentes meteorólogos, pero la secuencia de errores al cambiar los neumáticos de Alonso ha sido maldita. Ya desde la crono, cuando el último juego de neumáticos de seco se utilizaba al final, en perfecta coincidencia con la lluvia. Y en la carrera fue aún peor: pit stop por culpa de Barrichello que le pincha una rueda, y fuera con las de lluvia, mientras la pista se estaba secando. Nueva parada en boxes y a remontar de nuevo. La lluvia otra vez cayendo al final, otra parada, neumáticos intermedios, accidente, a pesar de la configuración de mojado del F10. Game over.

El Mundial se escapa, se convierte en una quimera. Alonso tiene derecho a creer y el deber de seguir luchando, pero los rivales están muy lejos: Hamilton suma una nueva victoria, Webber le pisa los talones con un Red Bull extraordinario. Tal vez todavía haya esperanza para Vettel, el talento inmaduro que dejaba fuera tanto a Button como a sí mismo. Demasiado duro para Alonso, absolutamente inalcanzable para Massa, cuya posición es de nuevo el resultado de un cálculo matemático simple: si parte sexto, y los dos pilotos que van delante de él se retiran, ¿en qué posición acabará Felipinho?

Foto: eurosport.yahoo.com
Texto: tr@ducción blog Stefano Mancini