¿Slicks?

así quedaron los neumáticos de Fernando tras la carrera

¡¡NOS VEMOS EN EL PODIO!!

¡Suerte a todos, que gane el mejor y que el mejor sea Alonso!

¡Ánimo CAMPEÓN! ¡¡¡A por Canadá!!!

¡¡Disfrutad a tope de la carrera!!

Los tres primeros se quedan congelados mientras Fernando Alonso escala ¡una!, ¡dos!, ¡tres posiciones!, se coloca primero, avanza varios metros, se desmarca en un par de segundos con el pelotón que deja atrás y ya no consiguen alcanzarle incluyendo parada en boxes. Finalmente Fernando cruza la meta, sale del coche, y vuela hacia el podio, a celebrar con champán bien fresquito que sigue en la lucha por el título y más fuerte que nunca. Me lo han soplao de una emisora que va por delante del tiempo y ya saben qué va a pasar hoy en Canadá, es que estoy que me subo por las pareeedesss... ¡¡¡HÁZNOS SOÑAR, NANO!!!

Se dice en Italia...

lastampa.it
por Stefano Mancini

Creatividad. ¿A quién le sobra y a quién le falta? McLaren, que consiguió la pole position de ayer yendo al límite del reglamento (de hecho, yendo más allá del límite, ya que fueron penalizados con una multa de diez mil dólares, el equivalente a una colleja), y Mercedes, que encaja ya las primeras críticas de un Michael Schumacher insatisfecho.



La idea de McLaren era poner menos gasolina de la habitual para la calificación a fin de ahorrar peso, un par de litros menos, lo que ahorra media décima por vuelta. No es que no lo hubiese pensado nadie. El problema es que si la gasolina no es suficiente, el coche se detiene en un punto determinado, y eso es lo que le pasó a Lewis Hamilton durante la vuelta de regreso a boxes. Al piloto británico le ordenaron por radio: "Apaga y pónte en punto muerto." Dicho y hecho. Mientras el monoplaza avanzaba en silencio por inercia, el piloto recibió instrucciones para quitarse el cinturón de seguridad, se levantó, y esperó a que el auto se detuviera para comenzar a empujarlo. Un procedimiento poco ortodoxo por dos razones: en primer lugar, según el reglamento, hay un tiempo mínimo para regresar a boxes, y en segundo lugar, en el depósito, al final de la sesión de calificación, debe de haber al menos un litro de combustible. El primer punto se ha incumplido, por lo tanto el castigo es meramente simbólico. El segundo no, ya que al apagar el motor, Hamilton ahorró gasolina.

"Es algo que cae por su propio peso", comentan con los dientes apretados en Ferrari. La pole position de Hamilton rompe la serie de Red Bull, siete de siete en esta temporada, que se mantienen en buena posición, con Webber segundo y Vettel tercero. Señales de resurgimiento del Cavallino: el cuarto tiempo de Fernando Alonso es una nota de esperanza después de la decepción de hace dos semanas en Turquía. "Estoy contento, porque consumimos menos neumático y tenemos posibilidades de volver al podio", dijo el español, mientras que Felipe Massa no estaba en absoluto satisfecho con su séptima posición en la parrilla.

Pero la decepción del día la protagonizó Mercedes, que ha hecho perder la paciencia a Schumi. El Kaiser de Ferrari hasta ahora echaba de menos la cocina italiana: tras once años en Maranello, había aprendido tres palabras de italiano, pero degustaba todas las variantes de tagliatelle, ragú y lasagne. Ahora la nostalgia inunda también el trabajo: excelentes ingenieros, los de Mercedes, pero en la solución de problema prácticos, que en la Fórmula 1 están a la orden del día, parece que les falta imaginación. Hasta ahora la procesión de Schumacher iba por dentro, pero ayer en Montreal, tras el desastre en la calificación, se desahogó por boca de su representante, Sabine Kehm, "Michael sigue haciendo frente a los problemas paso a paso, con lógica. Siempre lo ha hecho así y de ahí viene su fuerza. Sólo en Ferrari le han entendido a la perfección a la hora de encontrar soluciones adecuadas en cada momento. Es algo que le llenaba, que ahora no tiene, y que echa de menos."

Schumi consiguió un poco honroso décimotercer tiempo, batido por su compañero de equipo (algo que nunca le había sucedido en la calificación para el Gran Premio de Canadá), precedido incluso por su compatriota Hulkenberg y su ex compañero Barrichello, ambos en Williams. El teutón Schumacher y el Cavallino de Italia se complementaban, mezclaban rigor y creatividad para hacer frente a caminos nuevos y desconocidos cuando los resultados no llegaban. "La programación de Mercedes es estricta - añade su representante -. Se elige un camino determinado y se sigue hasta el final, sin modificaciones. Michael no sólo echa de menos la cocina de mamma Rossella".

Fotos: 20minutos.es
Texto: tr@ducción lastampa.it

por cavallino

La estrategia con los neumáticos va a ser mañana fundamental. Eso y que los frenos estén OK. El F10 es bastante cuidadoso con las gomas, si mañana en Ferrari son avispados a la hora de parar en boxes, Fernando pilota como sólo él sabe, y los hados se ponen de su parte, le vemos en el podio con total seguridad. Claro que para eso alguien de los de delante tendría que caer, por lo tanto, necesitamos además una salida perfecta y agresiva en la que el nano avance un par de posiciones al menos. Es la receta ideal para llevarnos mañana una gran alegría, no perder la ilusión y mantener viva la esperanza en el título. Todo va a ir bien, sin duda, no puede ser de otra manera.

Hoy Fernando estaba contento. Ahí arriba los tiempos están muy igualados, hay que saber aprovechar también cualquier error del rival, otro factor a tener en cuenta. Ir al límite en Canadá es peligroso y espectacular, pero quien más arriesga, más gana. Espero ver a Alonso frío y calculador cuando pase rozando el muro. Inteligente y agresivo.

¡Estoy deseando que empiece la carrera!

Hamilton se va a casa con la pole, con una multa y con una reprimenda para añadir a su colección de reprimendas. Y más contento que unas castañuelas. Y cuidadito con tocarle ni media décima de su crono. Reconozco que tendría que medio estudiarme el reglamento de la FIA para hablar con criterio sobre si la sanción es adecuada o no, y para eso ya están los comisarios, que se embolsan hoy ocho mil euretes del Sir.

Es ver a Ron Dennis y aaaaaajjjjjjj ¡¡qué tiempos!!

Felices sueeeñoooosss... :)

"Hay que acertar en la salida y eso nos puede llevar al podio, ese es el objetivo de mañana"

"La carrera aquí es muy complicada, siempre hay incidentes, hay problemas con los frenos, con el cambio, así que creo que tenemos una oportunidad muy buena de subir mañana al podio si acabamos la carrera".

Señaló Alonso que la pole estaba un poco lejos, pero los Red Bull están a tres y siete centésimas y "estoy media décima delante del quinto, está todo muy apretado y creo que la cuarta posición está bien para lo que hemos hecho hoy".

Fernando Alonso se mostró contento porque: "Sabemos que los Red Bull son muy fuertes y Mclaren aquí también, creo que nos hemos metido en la pelea con ellos y eso es una buena noticia".

De la táctica a emplear dijo que: "El juego de neumáticos blando intentaremos quitarlo del medio lo antes posible, es un neumático que ha dado problemas el viernes, por lo que se verán paradas muy pronto, hay que acertar con la estrategia, hay que acertar en la salida y eso nos puede llevar al podio, ese es el objetivo de mañana".

Por último, ha añadido que: "El objetivo es hacer una parada, que es lo mejor, pero estaremos abiertos a cualquier posibilidad y si a mitad de carrera vemos que los neumáticos no aguantan, paramos otra vez y sin problemas".

Foto: motor.es
Texto: abc.es

"Para todos los equipos es un desafío batir a los Red Bull"

Alonso se bajó del coche mucho más satisfecho que en Turquía. En el oscuro mundo de la Fórmula 1 las sensaciones del piloto son muchas veces el mejor reflejo de dónde está un monoplaza. Y las del asturiano fueron esta vez buenas: "El segundo no significa nada. En Turquía estaba quinto en la segunda de libres y después no logré pasar a la Q3. Pero las sensaciones sí que han sido positivas. Hemos trabajado mucho con los frenos para la carrera y el coche ha ido bastante bien. Esperemos poder mantenerlo para la calificación. Hemos tenido problemas de 'graining' con las superblandas, pero mejorará durante el fin de semana".

El ovetense no descarta entrar en la lucha por la pole: "Para todos los equipos es un desafío batir a los Red Bull. Algún día otro equipo deberá ganarles, ojalá pueda ser un Ferrari. Los McLaren estuvieron a punto de lograrlo en Turquía. Aquí también estarán muy fuertes, seguro. No nos confiamos, ni debemos hacerlo por este viernes. Sabemos que, aunque el coche haya ido bien, nos quedan algunas décimas que sacarle para la calificación. Si queremos ser campeones habrá que aprovechar las oportunidades en las pistas que nos vayan bien. Puede haber hasta un segundo por vuelta de un trazado que te favorezca a otro que no te vaya bien".

Foto y texto: as.com

PORRA NODOYUNA GP CANADÁ 2010

POLEPORRA

silf1 ······· MARK WEBBER

pro_magicalonso ······· FERNANDO ALONSO

alonsista's family ······· SEBASTIAN VETTEL

PORRA

silf1 ·· 1º HAMILTON* · 2º WEBBER · 3º VETTEL · 4º BUTTON · 5º ALONSO

pro_magicalonso ·· 1º ALONSO · 2º HAMILTON · 3º BUTTON · 4º MASSA · 5º WEBBER*

alonsista's family ·· 1ºALONSO · 2º VETTEL · 3º MASSA · 4º HAMILTON · 5º WEBBER*

cavallino ·· 1º ALONSO · 2º WEBBER · 3º HAMILTON · 4º VETTEL* · 5º KUBICA

Alonso's Blog

Feliz por Felipe, la estabilidad es importante.

Es sólo miércoles, pero ya estoy en la pista para, por fin, hablar cara a cara con el equipo después de haber estado en contacto por teléfono y correo electrónico desde el Gran Premio de Turquía. Llegué a Montreal en la noche del lunes y ayer me pasé el día haciendo algo de entrenamiento físico en bicicleta no lejos de aquí y el entorno que rodea la ciudad es muy agradable.

Siento que hay un gran deseo de dar un giro a las cosas tras el difícil fin de semana en Turquía. Todo el mundo ha reaccionado de la forma que yo esperaba. Dentro de cada una de las personas que forman parte de Ferrari hay una gran pasión por las carreras, y esto es algo de lo que ya me di cuenta durante mi primer día en Maranello. Soy muy consciente de que aquí a nadie le gusta perder y de que todo el mundo está presionando al máximo para darnos, a nosotros los pilotos, un coche competitivo.

Hoy, el equipo ha anunciado que el contrato de Felipe se ha ampliado hasta finales de 2012. Esto me hace muy feliz, porque significa que podemos estar seguros de que todos estaremos trabajando juntos durante dos años más, ya que la estabilidad es un factor muy importante para ser un equipo con éxito. Me llevo muy bien con Felipe, entre nosotros existe un respeto mútuo y esta noticia significa que vamos a trabajar juntos a largo plazo. He visto lo cercanos que los chicos se sienten a él, y está claro que es parte de la familia Ferrari.

En los últimos días se ha hablado mucho acerca de que estamos un paso atrás en el desarrollo de nuestro coche. No es cierto que la evolución del mismo se detuviese después de Bahrein: es un hecho que durante las cuatro primeras carreras la distancia con Red Bull siempre ha sido alrededor de tres o cuatro décimas. Mientras ellos traían cambios en todas las carreras, también lo hacíamos nosotros, lo que significa que nuestro trabajo era al menos tan eficaz como el de ellos. Lo que sí es cierto es que, en España, no dimos el paso hacia adelante que esperábamos, mientras que los demás avanzaron más que nosotros. Eso explica las dificultades que experimentamos en Barcelona y, sobre todo, en Estambul. En cuanto al f-duct, creo que ha sido útil trabajar en él, aunque todavía no hayamos llegado a sacarle el máximo rendimiento.

Además, otros equipos que también están trabajando en ello están peleando duro como nosotros, mientras que los que ya lo llevaban incorporado en su coche desde el principio ahora tienen una clara ventaja. Tengo plena confianza en nuestro equipo y estoy convencido de que aquí en Canadá se dará una situación diferente a la que tuvimos en Turquía. Esta pista tiene más en común con aquellas en las que hemos sido más competitivos esta temporada y creo que estaremos en cabeza. El campeonato está todavía muy abierto, pero está claro que tenemos que volver a luchar por el podio tan pronto como sea posible.

Jueves, 10 de junio de 2010

por cavallino

Gilles Villeneuve murió en el circuito de Zolder, en Bélgica. En youtube hay vídeos de su accidente, pero no me gustan, prefiero aquellos en los que puedo verle pilotar, sonreir, moverse, aquellos en los que veo vida. A él se le atribuye esta frase: "La carrera perfecta para mí es lograr la pole en el último momento, tener un problema en la salida, remontar desde la última posición y ponerme primero en la última curva " Para decir algo así hay que sentir profundamente el deseo de competir, de ganar, de correr, de adelantar, de superar obstáculos sin perder nunca de vista la emoción. Al igual que vosotros, Jon y silf1, yo tampoco puedo dejar de estremecerme con historias como la de Gilles Villeneuve. Enzo Ferrari hablaba maravillas de él. Pero eso es algo que dejo para otra entrada.

Sí, Hiarbas, hace casi treinta años el mundo de la F1 era más ingenuo y entrañable si lo comparamos con el actual. Hoy hay demasiado personaje mediático y demasiado periodista enganchado a la polémica. Dejemos a Gilles Villeneuve en su momento. Bienvenido, tú también eres libre de venir por aquí cuando gustes. Por cierto, buenísimo lo del Seat Panda que recoge a Piquet Senior en Barcelona por allá en los tiempos de MariCastaña.

Hola, pro_mágica. Es verdad, para muchos tifosi Gilles Villeneuve es un héroe. Él no necesitó ganar siete títulos mundiales para ser admirado por ellos.

No se me había ocurrido ver a Seb y a Jaime juntos en RB. Quizás porque creo que Ferrari se llevará antes al alemán. Pero de mis pálpitos ni caso, también creía que la Scuderia no le renovaba a Felipe y mira, mira.

Es un placer leeros y compartir comentarios con vosotros. Husmeando por ahí he visto que ya hay nuevas declaraciones de Fernando. Luego vengo y dejo algo. Ahora me voy a la playiiiitaaaa.

¡Saludetes! ;)

Track Simulation Montreal

Gilles Villeneuve

Niki Lauda. "Gilles Villeneuve era alguien a quien tomé un gran afecto. Me gustaba todo de él. Era el diablo más loco con el que jamás me he topado en F1"

No ganó ningún título, y con sólo seis victorias en la máxima categoría, se convirtió en uno de los más reconocidos pilotos de todos los tiempos.

Juan Manuel Fangio. "Villeneuve no corría para llegar a la meta. Villeneuve no corría por los puntos. Villeneuve corría para ganar"

En sus seis años de actividad, participó en 68 carreras, logró 13 podios, 2 pole position y 8 vueltas rápidas. Los números no son atractivos, pero su estilo fue lo que le convirtió en el héroe para muchos tifosi y lo que le hizo ganar su lugar en la historia.

Rene Arnoux. "El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Sólo puedes correr de esa manera con alguien en quien confíes plenamente, y no conoces mucha gente así. Me ganó, sí, y en Francia, pero no me preocupó en absoluto. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo”

En el GP de Bélgica, el 8 de mayo de 1982, Pironi estaba logrando una buena posición en la crono. Furioso por esto y para demostrar su condición de piloto número uno de la escudería, Gilles salió a la pista endemoniado. En su vuelta rápida, se produjo una terrible fatalidad entre él y Jochen Mass, quien estaba en su vuelta de desaceleración. Villeneuve y Mass eligieron el mismo lugar de la pista para pasar. La rueda delantera izquierda del Ferrari de Villeneuve chocó con la trasera derecha del March de Mass. El monoplaza de Gilles perdió el control, salió despedido por los aires e impactó contra el muro a más de 200 km/h. Salió volando del coche y terminó a varios metros del Ferrari. Murió en el acto.

Gilles Villeneuve a su esposa Joann antes de cada carrera. "WAIT FOR ME. I WON'T BE LONG" "Espérame. No tardaré"

Antes de su muerte, el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal se llamaba Circuit Île Notre-Dame.

grAciAs: cronicasf1.com, caballodevapor.com

por cavallino

Para Fernando Alonso, la falta de desarrollo es la principal causa de la situación por la que está pasando Ferrari. "El F10 no ha evolucionado desde China", dice en las columnas de la revista francesa Autohebdo. Muchos ya tienen lo que estaban esperando: que Alonso diga que la culpa es del coche. Ayer, en Mugello, los tifosi de Valentino Rossi estaban más que nunca a muerte con él, expresaban su sentimiento con bonitas pancartas de ánimo y admiración. Y no es sólo por su caída, ya que van siempre con él al fin del mundo, y le acompañan dando guerra, haciéndose notar. Aquí en España, siempre hay quien encuentra un motivo de crítica, y a veces incluso de burla, cuando somos los alonsistas los que demostramos con la misma pasión y el mismo ímpetu nuestra afición por el nano. Manquepierda. Para muchos nosotros no somos tifosi. Somos forofos. Aún así, siempre hay a quien nos importa un pito y nos expresamos como nos sale del corazón, y a quien le pique que se rasque.

Mucho ánimo a Valentino y enhorabuena porque tiene una de las aficiones más simpáticas y fieles del mundo. Está como una cabra, pero es único.

Dice también Fernando que además del f-duct, no se ha introducido nada nuevo en el monoplaza, y que Bahrein fue la única carrera en la que fueron al ataque. Entre Ferrari y equipos como McLaren y Red Bull, Alonso reconoce que existe una brecha de siete u ocho décimas. Menos mal que espera ser más competitivo en Canadá.

lastampa.it publica una entrevista a Felipe Massa en la que reconoce que le molestó el adelantamiento de Fernando en China, pero que ya lo hablaron y se quedó todo arreglado. Comenta también que tienen que mejorar la carga aerodinámica del F10 además de llevar actualizaciones en cada carrera. E insinúa que Ferrari le renueva y para más de un año.

Y nada que ver con F1, pero es que todavía no sabía que Nadal ha ganado su quinto Roland Garros. De nuevo número uno. Y este finde Pedrosa genial, pole y victoria en Mugello. ¡Qué bonito está el deporte español!

GP Canadá... de 2008

Kubica gana su primer GP, lidera el mundial y BMW hace doblete. Es cierto que se han beneficiado de algunos incidentes, pero la trayectoria del equipo alemán está siendo un ejemplo de eficacia. Aunque no sea una empresa sencilla, ya es claro que al polaco habrá que admitirle en el club de aspirantes al título. Y BMW disputa el campeonato de constructores a Ferrari.

Sin embargo, el GP quedó marcado por dos incidentes, de alguna manera relacionados entre sí. Una mera avería del Force India de Sutil obligó a salir al Safety Car, ante la imposibilidad de retirar el monoplaza. Y cuando se abrió el pitlane, todos los primeros pilotos se lanzaron al repostaje.

Pero en la salida de la calle de boxes se mantuvo el semáforo rojo, obligando a parar a Räikkönnen y Kubica, chocando Hamilton contra el finlandés y después Rosberg. La extraña situación de la calle de salida de boxes de Canadá -que enlaza con la segunda curva- y las reglas respecto al Safety Car provocan repetidamente estas situaciones en este circuito, y los pilotos se quejan de que los semáforos no se ven suficientemente. Tampoco parece muy razonable que una salida de boxes en la que los pilotos se juegan gran parte de su resultado, se asemeje a la circulación por el centro de una ciudad. Y que una mera avería obligue a usar el Safety Car, ante la falta de grúas apropiadas para retirar el vehículo, no es de recibo.

“La regla es ridícula. ¿Cómo pueden poner un semáforo en rojo al final del pitlane? Pero así es la norma y lo acepto. El incidente no ha variado la confianza que tengo en mí mismo, no me ha costado ni un día recuperarme. No estoy decepcionado y ya estoy deseando que llegue Magny-Cours”. Decía Lewis Hamilton tras saltarse el semáforo en rojo y acabar con la carrera de Kimi, que le había adelantado en boxes.

Alonso vió esfumarse sus grandes expectativas en esta carrera. El asturiano en un error de pilotaje, seguramente propiciado por el tapón que venía sufriendo por un Heidfeld más cargado de gasolina, se salía en la vuelta 44, dañando su coche de forma irreparable.

"En mi salida de pista, intenté cambiar de trayectoria detrás de Heidfeld para intentar adelantarle, y estaba fuera de los puntos y tenía que intentar hacer todo lo posible, y cogí la parte sucia y me salí. No estoy muy decepcionado, son cosas que pueden pasar en las carreras, y es mejor que pasen ahora en este año que en otro". Decía Fernando, quien añadía que cuando vas al límite, hay más posibilidades de cometer errores.

Ya entonces existían rumores que apuntaban a una retirada de Kimi. "Me gustan las carreras, pero hay cosas extradeportivas que no me gustan. Si son más las cosas ajenas a las carreras las que no te gustan, a lo mejor es el momento de decir adiós. Cuando hay algo que no te gusta o con lo que no disfrutas...". Y... ya sabemos todos que su futuro estaba en los rallies, donde parece que se lo pasa mucho mejor, la verdad.

Fotos: pitstop-f1.net, 20minutos.es
Texto: pitstop-f1.net, thef1.com

RB Fórmula Santo Domingo Official Clip

Dedicado especialmente a Ricard. Siempre es fascinante ver un F1 en acción, pero un torito rojo en la playa, ¡y en esa playa!, jugando en la arena, es una imagen casi casi sobrenatural. Y la melodía de su motor con el mar al fondo y la luz del Sol al atardecer... ¡¡es poesía!!

¡Pasad feliz sábado! Talueguitoooo... :)

Se dice en Italia...

lastampa.it
por Stefano Mancini

"En Montreal irá mejor", es un consuelo, aunque quien lo prometa sea Fernando Alonso. La bofetada de Estambul ha sido fuerte. Lo que pesa no es la derrota, lo que pesa es el sentimiento de inferioridad ante Red Bull (ya se sabía), McLaren, Mercedes, y a veces también ante Renault, lo que pesa es la fustración de ver aplastados nueve meses de trabajo. Fue en julio cuando en Maranello decidían dedicarse al proyecto para 2010 abandonando a su suerte al F60, el peor coche rojo de los últimos quince años. Estamos en junio y parece que aquella decisión fue inútil. Ferrari, con Massa séptimo y Alonso octavo en Turquía, no es capaz de ganar el Mundial. O quizás sí siempre que los Red Bull jueguen a los coches de choque, los McLaren abandonen en tres o cuatro ocasiones y Mercedes no siga mejorando.

"Necesitamos reaccionar", dice el comunicado ferrarista tras la rueda de prensa durante la reunión del lunes en la que se analizaron los resultados del GP de Turquía. El tono es contundente, y en él no se percibe el eco de la tensión que se produjo en las declaraciones de Stefano Domenicali tras la carrera en las que afirmaba que necesitaban ser "innovadores y creativos". "La capacidad para desarrollar el monoplaza siempre ha sido uno de los puntos fuertes de Ferrari y no hay motivos para que no lo sea también ahora", dice el jefe de equipo del Cavallino. "Los hombres son los mismos y también lo son los métodos de trabajo". Domenicali pide ideas, inventos como el del doble difusor que dió el campeonato de 2009 a Brawn GP. O como el f-duct que empuja a McLaren y que ya cuenta con numerosos imitadores. "Habría sido mejor continuar con un desarrollo más lineal del coche", admitió Domenicali.

Dentro de un mes, debutará en Valencia la versión B del F10, que en el simulador recupera tres décimas por vuelta. ¿Y después? El coche carece de eficacia aerodinámica, una forma sofisticada de decir que va despacio. En circuitos donde la aerodinámica es menos importante, como en Mónaco, no hay problema. Alonso contaba con los medios para ganar en el Principado, pero destrozó el coche en los libres y tuvo que olvidarse de la crono. Sí, porque en esta crisis, también los pilotos tienen su parte de responsabilidad. El español ha dado un gran impulso al equipo, pero su ansia por conseguir buenos resultados le ha llevado a cometer tres graves errores ya, e incluso ha tomado decisiones técnicas equivocadas. De Massa todavia estamos esperando una verdadera carrera de ferrarista.

"El nuestro es un grupo fuerte y unido", termina diciendo Domenicali, "y siente una gran necesidad de demostrar de qué pasta está hecho". El equipo prepara su viaje a Canadá. El material y la maquinaria utilizados en Estambul viajan en barco desde el puerto de Trieste, y estarán en Maranello mañana (hoy). Después de dos dias serán nuevamente embarcados hacia Montreal.

No hay respiro en una temporada de 19 GPs. Y esto es un problema añadido. La Ferrari invencible del 2000-2004 proyectaba y construía el monoplaza, lo probaba en pista en los test y lo modificaba hasta obtener el resultado deseado. ¿Una idea no funcionaba? Marcha atrás, de nuevo a la pista y miles de kilómetros de pruebas hasta dar con la solución correcta, con la brillante idea. Hoy en día esto no esta permitido: las pruebas se limitan al mes de febrero. Red Bull se ha adaptado bien a las nuevas limitaciones, McLaren ha tardado un año, pero Ferrari aún está en ello. Montreal es la última llamada, la enésima oportunidad antes de que tenga que terminar dando esta temporada por perdida y tenga que ponerse a trabajar de cara al futuro.

Palabras duras para Ferrari las de Stefano Mancini, pero creo también que realistas. Iremos preparándonos para lo que venga y esperemos que no abandonen, sería una gran decepción después de toda la ilusión puesta en ver a Fernando en la Scuderia, después de creer a ciegas que ya estaba ahí su próximo título. Él es uno de los pilotos que mejor trabaja en la evolución del monoplaza, y esta cualidad suya va a acabar notándose en la mejoría de il cavallino. Por parte del jefe de equipo me gustaría ver un cambio en la gestión de las carreras, no puede repetirse lo de mantener a Felipe Massa delante de Alonso impidiéndole volar. Y por favor, ingenieros originales, innovadores, clones de Adrian Newey, que los traigan ya, Santa Madonna!

Foto: larazon.es
Texto: tr@ducción lastampa.it

Alonso's Blog

Confío en la capacidad del equipo para reaccionar.

El GP de Turquía ha sido sin duda el peor de la temporada. No hemos estado al nivel competitivo de McLaren o Red Bull, e incluso en la crono hemos tenido que luchar contra equipos que hasta ahora estaban por detrás de nosotros. No hemos sido capaces de entrar en la Q3 y esto ha comprometido mi carrera, ya que saliendo desde la duodécima posición no había mucho que hacer.

El domingo hice lo que pude, se trataba de arriesgar al mínimo y creo que lo conseguimos. Durante la primera vuelta conseguí mantener mi posición, algo nada fácil saliendo desde la zona sucia. Después me las arreglé para adelantar a algunos coches gracias a una buena estrategia a la hora de parar en boxes. Luego vino la parte más aburrida de la carrera. Iba detrás de un tren formado por los dos Mercedes, los dos Renault y los dos Ferrari. Todos llevábamos más o menos el mismo ritmo, por lo que adelantar era muy complicado. Al principio traté de cuidar los neumáticos a ver si eso me daba una oportunidad en las últimas vueltas y, de hecho, la lucha de Petrov con sus neumáticos era mayor que la mía, por lo que aproveché para adelantarle cuatro vueltas antes de la bandera a cuadros.

Aún así, no fue sencillo, y durante el adelantamiento, dañé la llanta de la rueda, pero por suerte pude terminar la carrera sin problemas, trayendo a casa unos pocos puntos. Lo siento, no he sido capaz de celebrar el octogentésimo Gran Premio de Ferrari de la manera apropiada. En Estambul no hemos sido lo suficientemente rápidos y hemos de reaccionar lo antes posible. El campeonato sigue abierto con todo en juego. Voy cuarto en la clasificación, a catorce puntos del líder, y si el anterior sistema de puntuación siguiese vigente, la diferencia sería tan sólo de cuatro. Sin embargo, es evidente que tenemos que dar un salto adelante en el desarrollo del coche. Durante las primeras cuatros carreras hemos igualado el ritmo de nuestros rivales, pero desde que hemos vuelto a Europa, esto ha cambiado. Cuando competía contra Ferrari, admiraba su capacidad de reacción. Las personas son las mismas y no hay razón por la que no pueda repetirse lo mismo este año, confío en el equipo y confío sobretodo en la voluntad de ganar que todos compartimos.

Para Valencia contamos con un paquete de actualizaciones importante que deben permitirnos dar un paso hacia adelante, pero creo que ya en Canadá nuestra situación será diferente. El circuito de Montreal se adaptará mejor a las características de los F10 y creo definitivamente que seremos más competitivos.

Martes, 1 de junio de 2010

cosillas

Hoy he recibido de Ricard el Premio Tú Sí Q Vales, y quiero compartir esta noticia con todos vosotros, porque me ha hecho mucha ilusión, porque es el primer premio para este blog, y porque me siento muy agradecida. Ha sido toda una sorpresa. Y me encantan las sorpresas. Gracias por este detalle tan bonito, Ricard, me has hecho sentir feliz. Y gracias también a todos los que visitáis este sitio y dedicáis un trocito de vuestro tiempo a dejar una señal de vuestro paso por aquí. Gracias por ayudarme a mantener la ilusión y las ganas de venir a escribir cada día. El premio me lo he traído y lo he dejado abajo, junto a algunas de las cositas que más me gustan.

Buenas noches y felices sueños :)

por cavallino

Lamentable espectáculo el que han protagonizado hoy Mark Webber y Sebastian Vettel. Y muy feo el gesto del alemán al bajarse de su coche llamando a su compañero loco. No me atrevo a poner la mano en el fuego por ninguno de los dos, sin embargo, me ha parecido que era Seb quien debía haber levantado el pie, se mete en la trayectoria de su rival-compañero, éste tendría que haberse apartado para que hubiese podido pasar él, y el australiano no ha cedido ni un milímetro. Ayer no había buenas caras tras la crono, y hoy guerra abierta. Los mayores beneficiados han sido los McLaren, quienes, por cierto, han estado soberbios, me ha gustado muchísimo la carrera que han hecho los dos, Lewis se ha pegado a los RB, y a esperar un error, seguro que ni se imaginaba que fuese a ser de tal envergadura, yo me he quedado flipada cuando los he visto chocar. Mi enhorabuena a McLaren por su doblete y por esa peleílla que han tenido en pista y que ha terminado de forma tan diplomática, imagino que alguna idea les han dado por radio desde el equipo para que no creasen problemas, ¿creéis que si hubiese sido Button el que hubiese ido primero, Hamilton le habría respetado de la misma manera? Mi respuesta es "nou". Pero va, que hoy no quiero criticar al Sir, que me ha gustado mucho la carrera que ha hecho.

A Fernando también le beneficia el desencuentro entre los RB, le deja por delante de Vettel, aunque ya va cuarto en la clasificación y esto empieza a ser preocupante, él no contaba ni con Webber ni con Button ahí delante y mira mira. Lo que le ha costado merendarse a Petrov, y Massa tampoco ha podido con Kubica, bravo Kubica. Por ahora mi carrera para olvidar era Mónaco, pero creo que Turquía aún me ha parecido más fea para los intereses de Alonso y también de Ferrari. Una lástima no haber podido celebrar a lo grande los ochocientos grandes premios.

¡Que viene Schumacher!

Por fin Pedro ha podido terminar una carrera. Felicidades, guapete.

Mañana lunes :(

"Estamos al nivel de Renault"

El octavo puesto de Fernando Alonso no es un resultado para celebrar. Duodécimo en la salida, el asturiano escaló cuatro posiciones, dos desde boxes, una por el incidente de Sebastian Vettel y Mark Webber en la vuelta cuarenta y sólo una peleando en pista. Acabó octavo en el GP de Turquía.

La batalla con el Renault de Vitaly Petrov, eterna, ha puesto en evidencia el potencial de su Ferrari. Pudo Alonso con el ruso al final, pero para eso hicieron falta más de veinte vueltas. "Nos ha sorprendido no ser competitivos tanto en Barcelona como aquí. Estamos al nivel de Renault, y eso no es suficiente", reconocía el español tras la carrera. "Estamos haciendo carreras en las que no salen bien las cosas", añade.

Pese a concluir octavo, no todo han sido malas noticias para el bicampeón. El fiasco de Red Bull dejó sin posibilidad de puntuar a Sebastian Vettel, uno de los principales candidatos al título, y las diferencias en la tabla apenas han cambiado. "No tenemos el coche más rápido y aún así estamos un punto por delante de Vettel", razona el asturiano, que no modifica el discurso sobre sus rivales: "McLaren y Red Bull están muy, muy lejos".

La diferencia en el rendimiento de unos y otros ha hecho sonar la alarma en Ferrari. Si el equipo quiere pujar con opciones reales al título, el coche debe evolucionar antes de que los rivales incorporen nuevas mejoras. Para el próximo gran premio, en Canadá, Alonso ha anunciado un nuevo paquete de evoluciones, pero no será tan sustancial como el preparado para el GP de Europa en las calles de Valencia.

Foto: thef1.com
Texto: elpais.com

¡PUXA NANO!

Mucho ánimo nano, esperamos lo máximo de ti y sabemos que contigo en pista y dentro de un Ferrari la emoción está garantizada. El camino no está siendo nada fácil, pero las cosas siempre ocurren por algo, aunque muchas veces no entendamos muy bien por qué. Seguro que siempre pasan por algo bueno. Confiamos en tu garra, en tu coraje, en tu frialdad, hoy no vas a defraudar a nadie de los que te apoyamos, te queremos y estamos siempre ahí, plantando cara a la adversidad, contigo, esperando saltar y aplaudir y reir y hasta llorar en cuanto se nos presenta la ocasión. Gracias y mucha fuerza para hoy y para siempre.

Suerte a todos, que gane el mejor y que el mejor sea Alonso.

¡Puxa nano! Forza Ferrari!