por cavalllino

La FIA ha publicado hoy los dorsales que lucirán los pilotos de F1 para 2011. Fernando, el 5. Massa, el 6. A Michael Schumacher, como le gustan los impares, se queda el 7, y Rosberg que se las vea con el 8. El 3 para Button, y para Hamilton el 4. Force India y Toro Rosso, sin confirmar de forma oficial a sus pilotos. Como Hispania y Virgin. Sergio Pérez ya en Sauber y con el 17. Ese segundito a Koba, venga, a sacarle ese segundito a Koba. Ánimo. Y Petrov, ¿será el 10?

Me gusta el 5.

Estos días, con la historia de las Ferrari World Finals, no me he enterado de un montón de cosas sobre Alonso. El Marca Leyenda, por ejemplo. Qué guapete Fernando enfundado en ese traje con el escudo del Cavallino cerca del corazón, esa barba de dias y ese pelo largo. La corbata, roja. Ya era hora de que le concediesen este premio. Que lo tenga Niki Lauda y que todavía no lo tuviese él...

Fotos: publispain.com · gpupdate.net

GP Francia 1979 Arnoux Vs Villeneuve

GP de Francia de 1979. Circuito de Dijon. Jean Pierre Jabouille va camino de conseguir la primera victoria del Renault Turbo (“la cafetera amarilla”), sin embargo, todas las miradas se dirigen al enconado duelo que René Arnoux (Renault Turbo) y Gilles Villenueve (Ferrari) mantienen por la segunda posición.

Unas vueltas estremecedoras que al final se decantaron del lado del piloto canadiense por sólo 24 centésimas de segundo.

Fuente: motorfull.com

Premios BlogBruno1

Premio al blog con la mejor entrada del mes para cavallino. La entrada ganadora es: Exposición Plaza del Ayuntamiento · Valencia. Una gran fotogalería de Ferraris de exposición en la Plaza del Ayuntamiento en Valencia acompañado de un pequeño texto.

Es un honor recibir este Premio, representa una inyección de ilusión y motivación muy grande. Gracias, Bruno!

Ferrari World Finals · (Cheste II)

Tras el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, pruebas privadas con los FFXX, mis favoritos. Los motores suenan a tope, son bestiales ¡y preciosos!

Y ¡por fin!... hacia las dos y media... Fernando Alonso.

Pilotando un Ferrari Indianápolis de 1954. Me pareció pequeñito y delgado, y he leído hoy que se va a quedar hecho un fideín para el año que viene por lo del KERS. Si pincháis sobre la imagen, os ocupará toda la pantalla, y se puede disfrutar mejor.

Felipe Massa iba también al volante de un Ferrari Indianápolis de 1957, salieron juntos, pero no sé por qué, hice sólo esta foto a Fernando. Aquí tenía el sol de cara, y era un tostón poder verlo todo mientras intentabas hacer fotos o grabar. Al pasar por delante de nuestra tribuna, Fernando saludó e, instintivamente, le devuelves el saludo, te emocionas como nunca y te sientes feliz de estar ahí, de agradecerle, en forma de aplauso, toda la emoción que te ha hecho sentir en cada carrera.

En el siguiente vídeo se ve a Fernando y a Felipe y a la comitiva de Ferraris encabezada por Montezemolo. Ésta fue la parte más emocionante...

Y escuchar a Fernando en directo. Primero en español.

Después en italiano.

Y nuevamente en español hablando sobre el Ferrari del 54.

Finalmente, Luca Badoer, Felipe Massa y Fernando Alonso al volante de tres unidades del F60. He leído hoy que quizás aprovechasen para probar alguna pieza de 2011.

Hubo piques y todo.

El colofón. Una lástima que no pudiésemos disfrutarlo de cerca. Todo esto ocurría en la calle de boxes.



Las Ferrari World Finals continuaron, pero eran las cuatro ya, hacía rasca, y había que ir al apeadero de Cheste a coger el cercanías hasta Valencia. (Allí, en el apeadero, entre naranjos, aproveché para comerme mi bocadillo de sobrasada y queso. Mmmmm... rico, rico.) Fernando no salía más, y fuimos muchos los que decidimos dar por terminada la fiesta.

Ayer, al llegar a casa, me sentía cansada y decepcionada, esperaba algo parecido al año pasado, donde Fernando estuvo muy visible al público. Pero bueno, hoy se me ha pasado, y estoy muy contenta de haber podido estar tan cerca de mi piloto, y haberme emocionado con él en directo. El espectáculo automovilístico es sensacional, es una mezcla de sentidos que en algún momento te pone la piel de gallina. Volvería a ir, sin duda. Eso sí, me llevaría una gorra.

Con mucho cariño, cavallino

Ferrari World Finals · Cheste (I)

Esta mañana, llegaba al Circuito Ricardo Tormo de Cheste sobre las nueve y media. En la entrada, registro de mochilas. Sin problemas. Después de varias vueltas y de meditar desde dónde se vería mejor a Fernando, la elegida ha sido la Tribuna Amarilla, frente a la Curva Doohan. A las diez menos diez, daba inicio el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli · Coppa Shell.

La carrera ha empezado tras el SC porque la pista aún no estaba seca. Ha durado cuarenta minutos, y durante la misma, todos los coches deben hacer un pit stop de un minuto para cambiar de piloto. La Coppa Shell la ha ganado un italiano, y el trofeo se lo ha entregado Fernando Alonso. Según he oído. Ya me hubiera gustado verlo.

Las tribunas estaban vacías. Ha hecho muy buen día. ¡Menos mal que no he tenido que ir cargada con un paragüas! No hacía frío si ibas bien abrigad@, y el calorcito de Lorenzo se agradecía. A las dos y media, tó el soletón de cara. A eso ya llegaremos luego, pero mañana la gente va a pensar que me he ido a pasar el fin de semana a Tenerife. Mira que no haberme llevado una gorra...

Tras la entrega de trofeos, un intermedio amenizado por Lady Gaga cantando Alejandro. Se me ha olvidado contar que al llegar, he sentido escalofríos por la espalda al ver los Ferrari, al oirlos y al olerlos. Tras el intermedio, F1 clienti. Unidades de F1 adquiridas por gente con mucha pasta, entre ellos había un canadiense y un americano.

Son F1 que han participado en carreras celebradas entre 1987 y 2007. Había una unidad que fue pilotada por Michael Schumacher, y otra por Kimi Räikkönen. El italiano que gri-ta-ba por los altavoces y nos contaba todo, ha recordado las carreras en las que participaron, los años, y también los pilotos que un día estuvieron al volante de los otros F1, pero lo he olvidado. Sonaban muy bien. Dejo un vídeo.

Nuevo intermedio. Alejandro, de Lady Gaga, otra vez, frío, mucho frío, y el Waka Waka de Shakira en versión bacalao. Serían las doce, más o menos, y se ha levantado un vientecillo suave pero matón. Empezaba a desear que saliera Fernando cuanto antes para volver a casa. Las tribunas seguían muy vacías, mientras la gente se amontonaba en la zona de paddock. Estar en la parte de los pringaíllos ha conllevado no enterarnos de casi nada, lo mejor, y lo bueno, lo han disfrutado los privilegiados. Aún sigo decepcionada, porque me he venido sin ver a Fernando Alonso tal y como esperaba verle.

Tras el segundo intermedio, las Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, donde ha participado, ni más ni menos que René Arnoux, con 62 añetes. Es éste:

Ha sido doblado por la cabeza de carrera, liderada por un piloto austríaco, que es quien se ha llevado el Trofeo Pirelli. Una cosa: aquí estamos en Cheste, y no hay grúas, no son tan finolis. Hay tractores.

Hubieron toques, adelantamientos... Las dos carreras de los Ferrari Challenge fueron emocionantes, pero nada comparado con las pruebas con los FXX, con las que voy a empezar la siguiente entrada. A continuación dejo unas fotos y un vídeo del Trofeo Pirelli.

Fernando y Felipe me esperan

Llueve en Valencia. Mañana me veo como los japoneses el sábado de la crono en Suzuka: disfrazada bajo la lluvia. Ni se me ha ocurrido mirar las previsiones metereológicas. Si dicen que llueve, me da un patatús. Esta noche pondré una vela para que mañana haga un sol espléndido. Acabo de mirarlas. Las probabilidades de lluvia son del 5%, y por la tarde. A ver en Cheste. Igual. Menos mal, me sabría fatal que Fernando y Felipe tuvieran que esperar mojándose. Y cargar con el paragüas si luego no llueve es una verdadera tortura, más si quieres hacer fotos como una posesa. A ver si mañana le da a Montezemolo por acercarse con el Ferrari cerca de donde yo esté, con el Ferrari en el que vaya Alonso, claro. Si se le vuelve a clavar como el año pasado, mejor, así les vemos durante más tiempo. Espero que todo vaya bien y poder contar muchas cosas. Y traer fotos y algún vídeo. ¿Podré dormir esta noche?

Por si acaso, pondré la vela.

por cavallino

Cuando en laRepubblica.it le preguntan a Aldo Costa sobre el Ferrari de 2011, éste contesta que desde el punto de vista del reglamento, será extremo, "habrán aspectos que limitarán con lo que no se puede hacer" No sé cómo tomarme esto, ¿es que este año no han jugado al límite del reglamento?... ¿y a qué estaban esperando?...

Leo que Mateschitz dice: "Los dos pilotos recibirán otra vez el mismo trato". Y he pensado que más claro agua, ya sabe Webber lo que le espera. A pesar de que estas declaraciones de Mateschitz quisieran referirse a la igualdad de trato barato entre sus chicos, me ha sonado enseguida a que serán tratados igual que este año. Estoy convencida, señor Dietrich. Alerones de Webber, ¡temblad!

"Sebastian ha sido una persona excepcional desde que llegó a Red Bull. Yo ya había dicho que sería la próxima superestrella de la F1". Esto no lo ha publicado ningún diario australiano. No. Lo digo por si alguien sospechaba... jeje... Esto ha salido en el diario alemán Welt. Y mientras Seb ha sido excepcional desde que está en Red Bull, Webber sólo pasaba por allí. Bonita igualdad.

lastampa.it coloca a Sergio Pérez, "Checo", en Sauber, gracias a la pasta de Carlos Slim, y por influencia de Hugo Chávez, a Pastor Maldonado en Williams. Ante todo, talento, talento.

Exposición Plaza del Ayuntamiento · Valencia

Esta tarde, me he pasado por la Plaza del Ayuntamiento para ver los Ferrari. Pensaba que habría mucha más gente, pero no, la visita ha sido agradable y cómoda, sin apretujones ni empujones. Sin pisotones. Ahí van algunas de mis fotos.

La primera vez que he estado tan cerca de un Ferrari

Decía un señor que había por allí con un ramo de flores (en la Plaza del Ayuntamiento hay puestos de flores) que menuda vergüenza enseñar esos coches estando con la crisis que estamos. Nadie le ha hecho mucho caso. Yo tampoco.

Había italianos, claro, alguno de Ferrari, claro... jeje... Una de las veces en las que he ido a hacer una foto, una espalda tapaba todo el objetivo. Toc, toc (en la espalda)... (yo) per favore, vorrei fare una foto... (el italiano) Scusi! Ohhhhh! Io sono piú brutto eehhhh??... Hombre, un Ferrari no era... jijijijijiji

Tanti bei cavallini!

El F60. Había por los alrededores un enteraíllo que iba diciendo "¡Ese es el coche de Massa!¡El de 2008!"... ¿El de 2008?... Pero si es el F60... "¡Ah! Es que yo no entiendo mucho de Ferraris... jeje... Es que yo tengo Maseratis"... je... je... je... "¡Era una broma!"... Ahhhhhh... je...

F430 Challenge

599XX

F430 GT2

El 599XX el que más me ha gustado. Al F60 lo he encontrado un poco mostosillo. Esperaba más expectación en los alrededores de la plaza, algo que llamase la atención e indicara el lugar en el que se encontraban los coches. Pero no. Permanecían, discretos, en silencio, frente al edificio del Ayuntamiento, sin artilugios, sólo rojo Ferrari.

Información completa Ferrari World Finals AQUÍ

¿Rojo?...

Las gomas Pirelli no serán la única novedad que presentará el Ferrari de Fernando Alonso la próxima temporada. Por enésima vez a lo largo de su carrera deportiva el asturiano ha optado por cambiar el diseño de su casco.

En la jornada de test en la que participó la semana pasada en Abu Dabi se presentó con uno de color rojo y una sola franja blanca, rompiendo por completo con todo lo que había presentado anteriormente. Alonso siempre ha sido fiel al color azul de la bandera de Asturias y también ha llevado la bandera española en el mismo. Sólo cuando fichó por McLaren en 2007 eligió por un diseño más futurista, acorde a las flechas plateadas que pilotaría.

El español, a falta de confirmación por parte del propio interesado, utilizará este casco de color rojo entero con los pertinentes anuncios publicitarios.

Fotos: f1fanatic.co.uk · eurosport
Texto: eurosport

A esos mecánicos que parecen invisibles

3.4 frente 4.2 segundos. Ocho décimas dieron la victoria a Fernando Alonso frente a Jenson Button en el pasado GP de Italia tras sus respectivas paradas en boxes. Como en Monza, la extrema igualdad del actual campeonato puede convertir a los mecánicos en protagonistas de cualquiera de las dos próximas pruebas que resolverán el presente título. Ellos, como los pilotos, también ganan o pierden carreras.

“Una parada en boxes es como un ballet”, explica Diego Ioverno, Director de Operaciones de Ferrari, “que se baila con la música del motor, y donde un grupo humano tiene que funcionar en perfecta armonía entre ellos y la bailarina estrella, el piloto en su habitáculo”. Una armonía que tiene como objetivo ganar tiempo a los rivales y evitar que un fallo se convierta en un grano de arena en la perfecta maquinaria de un reloj de precisión.

No todos valen

Porque el error de uno es el error de todos. “Entrenamiento y constante práctica” es la clave para evitarlo, según Ioverno. Durante los días de gran premio y, por supuesto, fuera de ellos. Hasta Monza, Ferrari había llevado a cabo algo más de treinta simulaciones diarias en tres turnos. En McLaren, en los dos primeros meses del año, sus mecánicos realizaban veinte por la mañana, diez después de comer, y otras quince por la tarde. Siempre, además, intercambiándose posiciones para mayor versatilidad de los miembros del equipo, eligiendo a continuación a los mejores.

Porque no todos valen, ya que el cambio de neumáticos exige diferentes características físicas y mentales según la posición a ocupar. Por ejemplo, quienes utilizan los gatos requieren una considerable fuerza física para elevar un monoplaza de casi setecientos kilos. Tampoco todos soportan el mismo grado de tensión, “a la que están sometidos, sobre todo, los responsables de las pistolas”, según Ioverno, “ya que su trabajo requiere un conocimiento técnico nada sencillo”, como modificar la dirección rotacional de la pistola en décimas de segundo a la vez que se apunta milimétricamente con ella, y actuar con precisión de láser en caso de incidentes.

El papel de la bailarina estrella

El ballet, compuesto por dieciséis miembros, cuenta con otros ocho con diferentes misiones (modificación del alerón, cambio del morro, arranque del motor) y otros cuatro más en caso de que lleguen los dos pilotos a la vez. Sorprende ahora recordar los veintiocho mecánicos necesarios hasta el pasado año cuando se repostaba combustible, en una maniobra que duraba entre cinco y diez segundos.

¿Cómo se estructura el equipo de mecánicos responsable del cambio de gomas?

McLaren, por ejemplo, cuenta con tres diferentes configuraciones. Una, durante los entrenamientos oficiales del sábado, ya que los pilotos trabajan de forma independiente y cada uno cuenta con su propio equipo de mecánicos permanente. Un segundo está estructurado para cubrir un posible incidente en la primera vuelta de carrera, porque algunos mecánicos han estado presentes en la parrilla con su material y no han tenido tiempo de estar preparados por si el monoplaza sufriera daños en el giro inicial. En el tercer caso, durante la carrera, actúa ya todo el equipo integrado al completo.

¿Y la bailarina estrella? En Corea, escuchamos a Alonso asumir la responsabilidad de su fallida parada. “Es crucial que el piloto se detenga en el punto exacto predeterminado”, según Diego Ioverno, “de lo contrario se pierden unas décimas preciosas, porque veinte centímetros más o menos significa que todo el equipo ha de desplazarse”. Antes del viernes, los equipos extienden grandes cantidades de goma para facilitar la parada del monoplaza, lo que se convierte en un inconveniente en caso de lluvia.

Arder antes que fallar

La precisión de las maniobras en boxes requiere una obsesiva atención al detalle y al material utilizado. Durante la fase de diseño del monoplaza, Ioverno y su equipo aportan ideas y sugerencias a los ingenieros para refinar cualquier elemento que facilite la rapidez del proceso. Para Ferrari, por ejemplo, la introducción del sistema de luces de tráfico ha sido “uno de los avances más significativos de los últimos años. Es un gran activo muy valioso en comparación con otros equipo por las tres décimas de media que nos ha permitido ganar”, según Ioverno. Este año, la maniobra ha llegado a marcas increíbles. Ferrari tiene una media de 3,7 segundos en carrera, logró un 3.3 en Canadá, y hasta tres segundos en prácticas.

En definitiva, la parada en boxes representa la mejor manifestación del trabajo en equipo en condiciones de alta presión, no exento de riesgos como hemos visto en varias ocasiones. No extraña, por tanto, la reacción de uno de los mecánicos de Ferrari, Piero Timpini, al fracturarse una pierna tras el incidente de Räikkönen en el Gran Premio de Europa de 2008: “Quiero decir finalmente algunas palabras sobre Piero Timpini, nuestro mecánico desafortunadamente herido en la segunda parada de Kimi”, declaraba al final de la carrera Stefano Domenicali, en homenaje a Timpini, cuya primera reacción, en el suelo, fue gritar “lo siento, lo siento”…”. “Pensaba que el incidente había sido culpa suya”, explicaba Domenicali, “y no lo había sido”.

“Ya puede estar el coche ardiendo, que solo te enterarías tras haber cambiado la rueda” explica Peter Vale, jefe de mecánicos del equipo McLaren ¿Existe una forma mejor de expresar el espíritu que encarnan durante una parada en boxes los mecánicos de la F1?

Fotos: rtve.es · lamaximablog.com.ar · elespectador.com · racingpasion.com · f1fanatic.co.uk · marca.com
Texto: elconfidencial.com · 29.10.2010

El gesto de Alonso a Petrov

Habrá quien opine que es un gesto feo. Yo no. Según mi opinión, no expresa desprecio, no es ofensivo, expresa sólo enfado, rabia, cabreo, pero nada feo hacia la otra persona. No insulta. En Italia, y entre italianos, es muy frecuente, y en el contexto de lo que ocurrió en Abu Dhabi puede ser un "ya te vale, tío", pero nada más. Esto para mí no tiene nada ni de maleducado ni de feo. Si no lo hubiese hecho, mejor, desde luego, cero protagonismo para Petrov.



Ma che vuoi...?

Alonso conecta con Pirelli

ABU DHABI - El Ferrari de Fernando Alonso es el más rápido de la segunda y última jornada de test Pirelli sobre el trazado de Abu Dhabi una semana después del último GP del Mundial que proclamó a Vettel Campeón. El español, en la primera prueba con las gomas que se usarán en el Mundial de 2011, ha parado el cronómetro en 1'40''529, completando 105 vueltas.

OK SCHUMI Y VETTEL - Tras el piloto del Cavallino, Michael Schumacher con un tiempo de 1'40''825. Tercero el joven Campeón del Mundo Sebastian Vettel, que ha marcado 1'40''825. A espaldas del alemán de Red Bull, el Williams del brasileño Barrichello, 1'41''294, y el Renault del polaco Robert Kubica, 1'41''614, seguidos de los probadores de McLaren-Mercedes, Gary Paffett, 1'41''622, y Oliver Turvey, 1'41''740. Undécima plaza para el Force India de Vitantonio Liuzzi, 1'42''416, y decimotercera para el Lotus de Jarno Trulli, 1'44''521.

ALONSO NO OLVIDA - "Ha sido una jornada positiva. No hemos tenido ningún problema en particular con las gomas Pirelli, y hemos podido recoger numerosos datos para ponerlos a disposición de nuestros técnicos. Estamos satisfechos con nuestro trabajo y de cómo hemos adaptado la disposición del coche a los nuevos neumáticos, sobretodo teniendo en cuenta el trabajo que podremos hacer sobre el nuevo monoplaza con vistas a la próxima temporada. Por lo que hemos visto, el paso de Bridgestone a Pirelli no debería ser traumático -añade el español, que ha regresado al trazado de Abu Dhabi, donde el domingo pasado perdió el título.

"Es normal que todos nosotros estemos desilusionados, pero es algo que forma parte del deporte. Es lo mismo que les pasó a los jugadores de Holanda cuando perdieron la final de la Copa del Mundo de fútbol el pasado julio: tras unas semanas, se dieron cuenta de que habían obtenido un resultado al que otros no pudieron acercarse. Lo mismo ocurre con nosotros, falta la victoria final, pero hemos hecho una gran temporada, con una remontada extraordinaria durante la segunda parte del año. El año próximo volveremos a intentarlo, ¡somos Ferrari!"

Foto: gpupdate.net
Texto: repubblica.it

Premios PORRA NODOYUNA 2010

A los que habéis participado y tenéis blog, os dejo este recuerdo de la 1ª EDICIÓN de la PORRA NODOYUNA. A los que no tenéis blog, no os puedo dejar recuerdo... jeje... a ver si os animáis y os montáis uno.

Por mi parte, habrá 2ª EDICIÓN, y os espero a todos el año que viene. La PORRA NODOYUNA surgió como una aventura, igual que el resto del blog, así es que gracias a todos por participar en ella y por haber estado ahí carrera tras carrera dejando vuestros pronósticos sin esperar premio en metálico alguno... jeje... He disfrutado a tope de esta aventura. Gracias, Pierre Nodoyuna y Pulgoso por prestarnos vuestras sonrisas!