¿Perdió Alonso el título en la primera mitad del año?

por Josep Viaplana

sport.es

Después de dos años difíciles, tremendamente complicados, en los que a los mandos de un Renault se veía relegado a pelear en el pelotón, Fernando Alonso ha vuelto al primer plano y ha brillado con luz propia. Sebastian Vettel es el campeón, un merecido campeón porque ha sido el más rápido del año con el coche más veloz, de largo, pero el mejor piloto en la pista, especialmente en la segunda parte de la temporada, ha sido el asturiano, que ha marcado las diferencias para que un bólido sensiblemente inferior pudiera luchar por ganar en la última carrera.

Cinco victorias han dejado al final un sabor amargo por cómo se perdió el título, un campeonato que parecía ganado después de la calificación y que los estrategas de Ferrari tiraron por la borda con una decisión tan sorprendente y simple de interpretación como errónea, ya que marcaron a Mark Webber cuando el rival era Vettel. No hay que darle muchas más vueltas al respecto, salvo exigir que Ferrari tome cartas en el asunto porque algo así no pase nunca más.

Con el paso de las horas uno ya no ve la botella medio vacía sino que ya está medio llena y en el balance de la temporada pesan más las cosas buenas, en especial que el binomio Alonso-Ferrari nos ha devuelto la ilusión por ganar y nos ha ofrecido un final de campeonato que enganchó a todo el país, con más de diez millones de espectadores pendientes de la carrera.

Estoy de acuerdo con Fernando que el título no se perdió en Abu Dhabi, aunque ese dato quedará para la historia porque habían hecho lo más difícil y fallaron en lo fácil. El camino del Mundial se escapó en una primera parte de la temporada errática, con demasiados altibajos. Después de la carrera de Silverstone, donde se cruzó el ecuador de un campeonato intenso y muy largo, Alonso estaba a 47 puntos de Lewis Hamilton y muchos ya daban por perdido este campeonato.

Esa diferencia ha pesado al final como una losa. Entre los numerosos errores en la primera fase de la temporada encontramos los que hay que achacar al piloto, están las salidas de Australia, donde colocó el coche sobre la línea blanca mojada, y China, donde fue penalizado por adelantarse con un ‘drive through’, el accidente de la tercera tanda de entrenamientos libres en Mónaco que le impidió salir a la crono y le obligó a salir el último en el Principado y no ceder el paso a Kubica en Silverstone tras adelantarle cortando la chicane. En cuanto a los errores de la escuadra, a nivel estratégico, nos encontramos la crono de Malasia, donde quedó cortado en la Q1 por la lluvia y también la chicane de Silverstone porque hicieron caso omiso a las indicaciones de la FIA. En el apartado técnico, hay que sumar la poca fiabilidad de los motores en el inicio de campeonato, con una rotura en Sepang y la falta de competitividad de Turquía, donde estuvieron por detrás de Mercedes y Renault. Como lances de la temporada podemos anotar la posibilidad perdida en Canadá por el tráfico, ya que cuando se jugaba la victoria fue bloqueado por Buemi y Chandhok y también la salida del coche de seguridad en Valencia cuando era tercero y que arruinó sus opciones.

Pese a ello, nunca tiraron la toalla y las dificultades unieron aún más al piloto y su equipo. A medida que se fueron conociendo, que el asturiano se fue adaptando a las particulares características del Ferrari, su rendimiento mejoró y en la segunda parte de la temporada lo ha bordado. Cierto que también ha habido errores, como el accidente de Bélgica o la desgraciada estrategia del pasado domingo en Abu Dhabi, pero los aciertos brillaron desde Alemania.

Un ejemplo, en las diez primeras carreras sólo sumó tres podios (Bahrein, España y Canadá), mientras que en las nueve restantes se instaló regularmente en él, sumando siete podios (Alemania, Hungría, Italia, Singapur, Japón, Corea y Brasil).

A Alonso se le escapó en Hockenheim la pole por 2 milésimas y las mejoras introducidas en el F10 desde Canadá eran evidentes. En Turquía se tocó fondo y desde entonces el bólido fue cada vez más competitivo, ganando en cada mejora que se introducía. Uno de los puntos fuertes de Ferrari fue su capacidad de reacción, mejorando el monoplaza carrera a carrera.

En Alemania obtuvo la segunda victoria de la temporada, un triunfo que acabó en tribunales gracias a la poca destreza de Massa y su ingeniero de pista. Fue el punto de arranque, el pistoletazo de salida. Alonso se creció y empezó a acumular podios. Segundo en Hungría, intercalándose entre los Red Bull, mostraba sus credenciales. Un serio traspié en Bélgica, donde se obsesionaron en reglar el coche para agua, hizo tambalear los planes de Fernando y la Scuderia.

Dos poles y dos victorias consecutivas en Monza y Singapur relanzaron sus aspiraciones. Fernando iba en serio y un descalabro de los Red Bull en Corea motivó que recuperara un liderato que ya había ostentado en las dos primeras carreras del campeonato después de su victoria en Bahrein. La consigna era estar siempre en el podio y la regularidad y la consistencia del asturiano hacían el resto con un coche sensiblemente inferior. Sin embargo, se falló cuando le había dado la vuelta a los pronósticos. No fue ni un error de pilotaje ni de los mecánicos en el pitstop ni de fiabilidad mecánica, que era lo más temido en el entorno de Ferrari porque llegaron a la última carrera muy justos de motores. Falló la estrategia. Alonso demostró con sus lágrimas que tiene sentimientos, pero ese final le hará más fuerte para el 2011 porque Fernando no es de los que tiran la toalla y ahora está herido en su amor propio.

Foto: lastampa.it
Texto: sport.es